ＲＥＮＡＵＬ ＴＲＡＦＩＣのセッティング

ルノートラフィック２．０Ｌ１６ＶディーゼルターボＭ／Ｔ１１４ＨＰ車のデータです。ＤＭＥは「ＥＤＣ１７Ｃ４２」になります。ユーザーはミニバンでディーゼルターボのＭ／Ｔが欲しいと考えたときに日本車にはなく正規輸入車にもＭ／Ｔ車が無いため個人輸入されてこの車輌を入手されたとのことです。ディーゼルとはいえターボ車なので高回転で使用している時の不満はさほど内のですがスタート時や中間加速は車輌重量があり緩慢さを感じるとのことでＤＭＥチューニングの依頼があり施工しました。前回にも記したように結果は◎を頂いたのですがその◎のデータを一部解説します。ディーゼルはガソリン車に比べエンジンの機構はシンプルですがデータはガソリン車と遜色のないくらいの制御がなされています。

まずは燃料ＭＡＰです。ＭＡＰは６面有りメイン・サブ・Ｐａｒｔ loadに分かれます。

 



レール圧力です。ディーゼル固有のＭＡＰです。燃料ＭＡＰを変更してもこのＭＡＰを変更しないとある一定量からはふん車輌は増量できません。マツダはこれを利用してスピードリミッターにも応用しています。

 





トルクリミッターです。一番重要なデータです。

 

ブーストＭＡＰです。ガソリン車並に細かなＭＡＰ構成です。

 

 

 

 

 

 



 









イベントのお礼

今年も各地でのイベントが終了しました。沢山のご参加を頂き感謝感謝です。来年もまた各地でイベントを行いますので体感にご参加頂ければと思いますし楽しい車創りのご相談にも乗りますので気軽にご参加下さい。

尚、当社は２９日まで営業しておりますのでイベントでご参加できなかったユーザー様はご一報の上ご来店頂ければと思います。

 

今回もまた

先日のイベントでマツダＬ３－ＶＤＴのユーザーがご来店され他社メーカーのユニットが入っているのですが当社が公開しているようなレスポンスが今のメーカーでは得られていないと言うことで相談がありました。ユーザーの条件としては今のデータのバックアップを取って頂いてＲＥＳＵＬＴが気に入らなければ元に戻して欲しいと言う内容で本来はお断りするのですがその車輌の空ふかしを行った際オリジナルＥＣＵよりもレスポンスが悪いのでひょっとしてと思いデータのバックアップを取りまずは完全なオリジナルに戻し空ふかしするとノーマルの方が断然レスポンスが良い！エンジン音もノーマルデータの方が気持ちいいサウンドを奏でている。インストールされていたデータを検証するとチューニングアドレスの論評は避けますが大きな問題をこのユニットは抱えていました。それはデータ内に数カ所バグがあることです。施工ソフトはたぶんあそこのソフトだと思うのですが読み出し時なのか書き込み時なのかわかりませんがデータにバグがあるのです。これがオリジナルよりもレスポンスを低下させていると思います。セッティング一生懸命行ってもベースデータがバグ化してしまっては結果は出ないです。ではソフトが悪いのかというとそうでもないです。オリジナルのデータを入手もせず、インストールされたデータが問題ないのかも検証できないレベルでＥＣＵチューニングを行っていることも問題ですからチューナーにも大きく責任はあります。このメーカーソフトはスバル車はすべて発生しますがマツダでもバグ化してしまうのが明確になりました。セッティングしている側がわからないとユーザーはもっとわからないですね。ユーザーレベルで購入できるソフトでバグデータをインストールし大金を取る！ユーザーも○ん○○という素人が作るユニットを有名なところだからといってオリジナルよりふけなくなったセッティングに感謝する・・・・チューニングの悪循環が始まっている気がします。
プロドライバーも金を払えば素人が作る粗悪品でもすばらしいとそこのサイトで芸能人のようにコマーシャルしてる業界ですから情けないです。プロとしてのプライドはないのか？品格、人格に疑問を持ちます。当社は２度とこのドライバーにはテスト依頼はしません。

 

オリジナルと比較するとバグ化したアドレスが上の図のように変化量ともに表示されます。こういった検証も大半のコンピューターメーカーはできませんが。

 

このユーザーは結局当社データを購入頂きレスポンス、パフォーマンスに納得されておられました。

対応ビークルを増やします。

元々私はバイク大好き人間で学生時代から数えれば３０台くらいのバイクを乗っていました。車のＥＣＵを作りながら機会があればバイクユニットも進めていきたいと思いながら今までは出来る範囲の中で細々と行ってきましたがツールや情報も充実したので来年からは大々的に「ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ　ＢＩＫＥ」をスタートします。適応も幅広く
ＡＤＩＶＡ・ＡＰＲＩＬＩＡ・ＢＭＷ・ＢＵＥＬＬ・ＣＡＧＩＶＡ・ＣＡＮ－ＡＭ／ＢＲＰ・ＣＦ　ＭＯＴＯ・ＤＥＲＢＩ・ＤＵＣＡＴＩ・ＧＨＥＺＺＩＢＲＩＡＮ・ＧＩＬＡＲＡ・ＨＡＲＬＥＹ　ＤＡＶＩＤＳＯＮ・ＨＯＮＤＡ・ＨＵＳＡＢＥＲＧ・ＨＵＳＱＶＡＲＮＡ・ＫＡＷＡＳＡＫＩ・ＫＴＭ・ＫＹＭＣＯ・ＭＯＴＯ　ＧＵＺＺＩ・ＭＯＴＯ　ＭＯＲＩＮＩ・ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ・ＰＥＵＧＥＯＴ・ＰＩＡＧＧＩＯ・ＰＯＬＡＲＩＳ・ＳＵＺＵＫＩ・ＴＧＢ・ＴＲＩＵＮＰＨ・ＶＥＳＰＡ・ＹＡＭＡＨＡ
と国産から輸入車まで対応します。各車種別パラメーターもありますからバイクもより楽しいをコンセプトにＥＣＵチューニングしていきます。４輪同様各地域で体感イベントも開催していく予定ですので期待して下さい。

写真は私が所有していたＧＳＸＲ１１００フルチューニング仕様です。ＥＣＵではなくキャブ車輌です。

今週末のイベントです。

今週末は年内最後のイベントです。イベント先は福岡のワイズバーンです。国産から輸入車まで体感対応出来ますのでどしどしご参加下さい。

機材も新しければ・・・・

機材も新しければ良いという物ではないようです。今、依頼されているのはＢＭＥ　Ｅ３６の３１８ｉでＤＭＥがＭＥ５．２というタイプです。所有しているツールはプロトコルは対応しているのですがこの車はＯＢＤカプラが現行のような台形ではなくエンジンルームにある丸形のＯＢＤで専用のハーネスが必要です。オーナーはサーキッターでどうしても製作して欲しいとのことなのでハーネスを入手し製作する予定です。

今回のイベントで・・

今回のイベント（ＳＡ２４６江田店）で輸入車のご来店が多く施工できたのはＭＢ　Ａ４５ＡＭＧ・ルノートラフィックどちらも完成後に試乗頂き一発ＯＫでご購入頂きました。
当社で相当数の実績を上げたＡ４５ＡＭＧはすべてのモードで乗りやすくなりスポーツモードのパフォーマンスはすばらしいと評価を頂きにこにこされていました。
ルノートラフィックは２．０ＬディーゼルターボのＭ／Ｔ車で並行輸入車された車輌でした。ＯＢＤからの作業で出来ると思いましたが読み出しできずｂｏｏｔでの書き換えで０．６３５ピッチのPinに配線を行うのは大変でした。変更内容はブーストＭＡＰ、ＤＢＷ、ディーゼル固有の要求トルクＭＡＰ、スケール等を変更し時間は掛かりましたが試乗後に中間から高回転のトルクが盛り上がったとのこととディーゼルらしくないレスポンスにも評価を頂きました。欲を言うならもっと低回転から中間くらいのトルクと言われましたが車両重量を考えると厳しいです。もう少し排気量のあるディーゼルであればと思います。

あと、施工が出来なかったのがBMW　Ｆ１０－５３０ｉとＶＯＬＶＯ　Ｖ６０－３．０Ｌターボでした。
ＢＭＷはシーメンスのＭＳＶ９０というＤＭＥでこのユニットの情報は車輌が１年くらいしか販売されておらず台数が少ないため解析は費用対効果を考えると発売されない可能性が高いです。重ねて現行ＢＭＷはボッシュがメインのためその影響もあると思います。
ＶＯＬＶＯも国内には３０台くらいしかない車輌らしくオーナーはどうしてもＤＭＥによるチューニングを行いたいとのことで今週再度施工可能かチェレンジする予定で情報収集しています。