今週のイベント

１２／２８（３時以降）・２９はスーパーオートバックス東雲で急遽イベントになりました。すでに予約を相当数頂き感謝しております。前回スーパーオートバックス横浜で今回約束したユーザーやＭＰＩＳでご予約頂いておられるユーザーも準備完了しましたのでお待ちしています。

ＦＫ２シビックの新しいインプレッション頂きました。

ご提供頂けたユーザーには感謝感謝です。以下原文通り掲載させて頂きます。

オートバックスでシビックタイプR（FK２）のバージョンアッ

プをしていただきました○○です。いろいろお話を聞かせていただき本当にあり

がとうございました。バージョン２の走りにも非常に満足しています。ありがと

うございました。先日富士スピードウェイを走ってきましたのでご報告します。

↓ 以下、感想文です

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FK2バージョン２のインストールありがとうございました。

また様々な技術的なお話を聞かせていただき、ありがとうございました。

バージョン２に乗った瞬間から“お値段以上”の変貌ぶりがはっきり確認できま

した。

FK２は後からVSAが徐々に介入しパワーを抑え込んでしまう傾向がありますが、

それでもはっきりとパワーアップ感が維持されています。はっきりと速くなりま

した。

早速、富士スピードウェイに持ち込んでテスト走行をしたのですが、バージョン

１ではメインストレートで232キロ以上なかなか出なかったものが楽々とワント

ライで235キロを記録。

300Ｒでもバージョン１では相当に突っ込んでようやく一瞬194キロだったものが、

バージョン２では軽々とかなり手前でワントライで194キロを記録しました。はっ

きりと性能アップが確認できました。

まだ推奨のエアクリーナーを装着していない状態ですので、交換すればさらなる

相乗効果が期待できます。

ただ現在サイドウォールの損傷でフロントのみにワンサイズアップの245ネオバ

を装着し、前後アンバランスなテールハッピーな状態になっている為、ありあま

るパワーで挙動が大きく乱れる影響かＶＳＡオフ状態でもオンの時と同じ様な強

烈な制御が入ってしまう傾向が出てきました。

バージョン２のパワーをラップタイムに結びつけるには前後同サイズのハイグリッ

プアタイヤないし、Ｓタイヤの装着などが必須となるかもしれません。

そういった意味でストリートメインならバージョン１．さらなる過激な性能の追

求ならバージョン２と非常に納得できる展開だと思いました。

またエアクリやタイヤを適正なものに変更してバージョン２のパワーを楽しみた

いと思っています。

非常に満足しています。ありがとうございました。またよろしくお願い致します。

ちまたで素人業者がバージョンアップを自分のところのインストールデータ問題なのにユーザーからお金を取って修正しそれをバージョンアップと言っている。もうそこまで来れば詐欺としか言いようがないですね。

バージョンアップとはデータを見直し新しい情報が入手出来た段階でより施工する車が楽しくなるかを必死でシミュレーションし車輌インストール後にまずは不都合が出ないこと！バージョンアップ代に見合ったパフォーマンスが得られたかをユーザーに判断頂く。当社はこの信念でバージョンアップしています。バージョンアップした内容を当社は論理的にユーザーに伝えることが出来ます。

シビックFK2バージョン２インプレッション

シビックFK2バージョン２インストールユーザーからインプレッションを頂きました。ユーザーには感謝感謝です。原文のまま掲載いたします。ご参考にして頂ければと思います。

昨日は　バージョン２のインストールありがとうございました。

帰宅後の感想を少し書きます。（公道では無いので御安心下さいもちろん所有者の許

可も貰ってます）

１，ノーマルモードの加速感は、以前感じていたトルクの落ち込み感も無くスムーズに吹き上がる様になりました。ブースト圧も施工前は、４速で１，２k程度でしたが、今回は１，４kで安定して掛

かりました。

２，＋Ｒモードは、さらなる領域へといった感じです。ノーマルモードでは６０００回転以上の伸びが若干押さえられている様に感じましたが、こちらは最後まで吹き上がる感じでした。（３速全開でハンドルをまっすぐ握っているのがやっと......。個人的感想ですが）

僕の様なストリートメインのユーザーにとっては、今回の様にまだ伸びしろを感じるセティングの方が安心感があって好印象です。（慣れてくるとあと少しと思うのでしょうがその時は宜しくお願いしま

す）

近々　パワーチェックを予定していますので、結果が出ましたらご報告致します。

＊パワーチェックですが現行車輌はパワーチェック時に前後ホイルが同一回転していないとＡＢＳユニットからエラー信号が入りエンジンＥＣＵがエマージェンシーに陥りセーフモードになり正確なデータ取りが出来ません。併せて、フォルトモードに陥る可能性がありますからフォルトコードを消せる自己診断機を持ち込んでおいて下さい。

現行HI-ACE・COROLLAのECUチューニング

両車ともユニットのベースは同じです。時間の都合で内部マイコンの特定には繋がりませんでしたがカローラは１．５Ｌであってもベース車重が軽いですから不満も大きくはないですが、ハイエース２．０ＬＮＡはベース車重も有り積載すれば非力さに愕然状態です。ＥＣＵチューニングによるパフォーマンスアップは大きく望めますが年内の対応は不可能で来年の持ち越しになります。詳細が見えてくればまた報告します。

HIｰACEをECUチューニング

車輌はHI-ACE DH201V 3.0L 16V D-4D TurboモデルでECUはDENSO製89661-26E80 275900-0288

データは８ビット・１６ビット構成です。TOYOTAのDENSOデータはIEEE134でデータ構成はしていないようです。不思議なのはディーゼルというエンジン構成でMAPがガソリン車以上にあることです。変更箇所はガソリン車ほどの変更はないのですがデータをスクロールするとどうも開発時のMAPがそのまま残っていて捨てマップが相当にある感じがします。燃料については他社とは異なり燃ポン制御と燃料MAPとして構成されています。

施工させて頂けた車輌は当社がTOYOTAをラインナップするのに２年お待ち頂きその間にサブコンを装着されておられたのですが費用対効果が全くなかったとのことです。

データはブースト制御・ＤＢＷ・要求トルク・燃料ＭＡＰ等を大きく変更し仕上がりはディーゼルと思えないほどのレスポンスが得られ私も試乗に行きオーナーにも当然試乗頂き今まで不満であったパフォーマンス、踏み始めの反応の悪さ、車速ののり、すべてのもやもやが全部解消されたとのことで大絶賛頂きました。施工当日はギャラリーが沢山おられ施工後のレスポンス状態を見て「ディーゼルのレスポンスと音質ではない！」私やオーナーが試乗に行くときのハイエースの加速が「あれはディーゼルの加速ではない！」と行って頂けたのは私やオーナーが感じたことに繋がると思います。

長距離を大きな機材をしょって走るので非力とは言わないが余裕で走ると言えなかったオリジナルからは別物になったとのことです。すでに20万Ｋｍ走行しておられますがまだまだこの車輌とはつい気合いが出来るようになったとの事です。

ハイエースのようなカテゴリーの車輌は積載量いっぱいで走行する際にパワーの余裕は非常に大事です。非力であれば精神的にストレスがたまりかえって危険運転にも繋がりかねません。パワーに余裕があれば運転にも余裕が出てリラックスした運転に繋がります。ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣでストレスを感じない余裕のある運転をしませんか？

今週のイベント

今週末の１２／１７・１８はオートバックス富士宮です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

トヨタで体感希望のユーザーは是非ともこの機会にご参加ください。お待ちしております。

RESULT MAGIC IS350

ＩＳ３５０（ＧＳＥ２１）です。アルファード同様３．５ＬですがＥＣＵの構成が全く異なります。マイコンのＲＯＭ容量もアルファードよりも大きくデータもアルファードの構成により詳細な制御するためなのか１つ１つのデータを構成するＭＡＰが複数化されています。
オーナーは女性で試乗後ニコニコされてあられたのが印象的でした。

RESULT MAGICアルファード

車輌は３．５Ｌの４ＷＤ車輌です。車重が有りオーナー曰くスタート時の緩慢さや踏み替えし時のもっさり感、高回転でのパワー感が３．５Ｌ？と思えない。施工後は試乗頂きインプレッションを伺うと開口一発これほどまでに変化があるとは思わなかった。車重が軽くなった感が有りスタート時から踏み返し高回転域までのトルク＆パワーすべてに納得できたとのこと。

トヨタのデータは非常に複雑で今までのイメージでは作り上げられないし相当な経験値からの理解とスキルが必要です。データパターンは数多くないのでエンジンごとにデータパターンが理解できれば結果は大きく望めると思います。

施工後のレスポンス

ＦＫ２シビックVersion2の製作

沢山のユーザーに当社のRESULT　MAGICを導入頂き感謝しております。サーキットシチュエーションを含め色々なステージで好評を頂いております。そんな中でより楽しいＦＫ２は可能かと言われ要望にお応えする方向でバージョンアップを製作することになりました。従来データよりもよりコンフォート・Ｒモードともスロットルのピックアップを増し要求トルクのＭＡＰをすべて見直しパワーも重要ですがトルクの立ち上がり絶対値の向上をコンセプトに見直します。このデータを生かすためにはエレメントの交換は推奨します。パーシャル領域からのブーストの立ち上がりをより引き上げるためには純正エレメントでは吸気抵抗が大きいと思います。ブーストＭＡＰの変更も見直します。絶対値は現状データから引き上がりませんが立ち上がりは変更可能かと思っています。重ねて今回は大幅に点火時期を変更します。ご存じの通りオリジナルのデータはレギュラーガソリンでも使用出来るデータ作りがなされていますので日本の高品質ハイオクガソリン仕様に変更します。これにより最大ブースト時の絶対パワーも引き上がります。曲がるという問題がよりクローズアップされるかも知れませんが余裕と感じるパワーとトルクはより楽しいＦＫ２シビック作りに貢献してくれると思います。

ＭＰＩＳの効果

Ｓ２０００（ＡＰ２）ユーザーで詳細なインプレッションを頂きましたのでご報告させて頂きます。ＭＰＩＳは他社ユニットやオリジナルユニットでも効果は明確に体感できます。へたすると他社ユニットとの組み合わせよりもオリジナルユニットとの組み合わせの方が費用対効果が高いと思います。内容は原文通りです。詳細なインプレッションを頂いたユーザーには感謝感謝です。このユーザーはＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣもご検討頂くことになりました。ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣでより楽しくなるＳ２０００を体感頂ければと思います。

「先日はありがとうございました。

無事取り付けして、変化を楽しんでいます。

ちなみに質問があるのですが、

プラズマダイレクトとの併用は問題ないでしょうか?

(プラグの寿命はさらに縮むとは思いますが気にしません)

次回の東雲のイベントにいけたら

ECUも体感してみたいと思います。

低中回転のトルクがアップしてよりフラットな加速、

軽く転がるような、エンジン自体が回りたがるような

フィーリングが好みです。伊豆の峠がメインなので、

revは8000～8500も回れば十分です。

●以下MPISの感想です

ホンダS2000(AP2)　タイプS

エキマニ・マフラー(podio製)

触媒　スポーツキャタライザー(たぶんアミューズ製)

吸気系統ノーマル

ECUは○○ロムと聞いていますが不明です。

(中古で購入のため)

スロットルコンピューター装着(メーカー忘れました)

エンジンオイルはニューテックNC-40

MPIS着けて400キロほど走りました。

つけてすぐはエンジンの振動の軽減をすぐに感じて

シフトも入りやすくなりました。

またエンブレがやや弱くなるのも実感。

ちょっと走るとミッションから振動を感じることがありましたが

学習がある程度進む300キロまでは乗ってみようと

思い乗り続け、200キロぐらい走ったところで

休憩し、再度エンジンをかけたら、

学習が進んだのか、ふけ上がりの良さと

排気音が少し高くなったのを感じました。

実際走ってみると、ミッションから感じていた振動はなくなり、

エンジンの抵抗感が減少したような感じで、

私の好きな回りたがるエンジン(フルバランスしたようなエンジン)に近くなり、

特に中高速では、伸びやかでフラットですが、力強いトルクある加速

になりました。排気行程でもう一度点火されることのメリットなのか

詳しくは分かりませんが、軽く後ろ髪引かれていた抵抗から

開放されてスッと前に出やすくなったような印象です。

昔乗っていたAP1のフルバランスしたエンジン

を思い出しました。ECUでさらに良くなるのであれば

検討したいと思います。」

マークＸ開発開始

マークＸは対応表には記載されていませんがユニットを確認したところＩＳＦと同一ベース基板であることが判明！マイコンの基本品番も同じで（メモリーの容量に差異はあるが）ソフトのバージョンアップにより近日中には発売可能であることが判明しました。

対応出来るようになってわかったこと・・

あるＴＯＹＯＴＡチューニングメーカーのデータを読み出しました。（読み出さないとこちら側のデータに変更できないので）オリジナルデータと比較すると結論はスロットルコントローラーが入ったリミッターカットデータであることが判明。併せて非常に不思議なことを発見！通常オリジナルＥＣＵにインストールされているデータには必ず「チェックサムプログラム」がありデータを変更する度に対応したソフトでチェックサムの整合性を取ってからインストールします。この作業を怠るとエンジンが始動しないとか始動はするがエンジンチェックランプが点灯したままになるといったトラブルを生じます。しかし読み出したデータは何とチェックサムプログラムが無いのです。要するにこのデータをベースに使用すればチェックサムの整合性を取らなくてもいいのです。このメリットは大きく読み書きが出来れば特殊な整合性を取るソフトが必要なくなります。
このデータの出元は間違いなくメーカーです。（メーカー系列のデータにはよくあることです。）しかしインストールしたショップはこのことも知らないしデータの中身も全く理解していません。故にユーザーがほぼ変化がない、パフォーマンスが上がっていないとクレームを言っても自分のところでは対応できないため1ヶ月車を預からないと出来ないとか言われるのです。
スピードリミッターが切れてトラブルのでないスロコン仕様で良いのならこのユニットでも有りかも知れませんが費用対効果や後々の対応なども考慮すると決して納得できる物では無いと思います。

今回読み出したデータの仕様書に当たります。Software Numberでみれば53G80がありますからベースデータも少し古いのでは？

重要なアドレスは何も変更されていません。このデータでプロドライバーが高い評価をしたのならそのドライバーは金で言ったか全く感性のない度素人ドライバーだと思います。ユーザーはプロドライバーの評価も購入の参考にします。お金で評価したのではなく感性で評価したのだとしたらこのデータを高く評価したことは自分のスキルのなさを反省するべきです。

ユーザーは見えない物にお金を出して頂けるのです。最低限どんなデータをインストールしたのかユーザーの評価に対応出来ているデータなのかを理解してから売るべきです。ブランドで売るにしてもある程度中身の理解をして売るべきではないでしょうか！？

今週のイベント

今週末の１２／１０・１１はワイズバーンです。

新車種対応ではＴＯＹＯＴＡのフラッシュが製作可能となりました。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝です。

ＴＯＹＯＴＡについては適応表意外でも当日対応出来る車種が相当数あります。ご相談ください。

スバルはＤＩＴの対応で最新のリプロで製作可能です。好評頂いているＳＪＧフォレスタのＤ型もすでに対応しております。

どしどしご参加ください。