今週のイベント

７／２・３はスーパーオートバックスkuki店です。久しぶりのkukiでのイベントです。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

ＥＣＵ・ＤＭＥチューニングにご興味のあるユーザー方はどしどしご参加ください。

 

ＦＫ２シビックパフォーマンスデータの評価

本日、ＲＥＶＳｐｅｅｄの編集長である塚本さんにオリジナルデータとパフォーマンスアップデータをインストールし二人で試乗に行き評価を行う。

オリジナルデータもパフォーマンスデータも＋Ｒでの評価です。
試乗コースは一般道、少し傾斜の強いワインディング、３速までの全開加速を行う。
オリジナル
１）まず気になるのはアクセルに対しての遅れ。
２）中ギアから高ギアを使用の時に２０００ｒｐｍ以下はトルク不足の感がある
３）レスポンスが悪くワインディングで攻めた際のアクセルに対してトルクが立ち上がらない。
４）全開時加速の視野に恐怖感は感じない。
５）前日法定速度内で高速の全開時テストも行ったが視野角がイメージほど狭くならなかったと感じる。
６）シフトチェンジを行った際にトルクダウンし「がくがく」が発生し渋滞時などにストレスを感じる。

ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ
上記の不満点は同乗者の私もはっきりわかるくらいにプラスに変化がありドライバーの塚本さん曰くトルクの立ち上がり、レスポンス、全開時の加速感すべてにおいてＯＫとのことです。特に高負荷時のシーに張り付くＧは視野も狭まり恐怖感を感じた。ドライバーがプロに近い人なので安心感はあるが運転スキルの低い人の隣でこの加速Ｇは避けたい。ドライバーが最後にこのままサーキットに持ち込んでテストがしたくなったのとより楽しいシビックになったのは間違いないとのことです。

上記の感想はあくまでも私とＲＥＶの塚本さんの感じた内容です。皆さんに体感いただけるデータが出来ました。より楽しいシビック作りのきっかけにしてください。

塚本さんは新車マガジンでこの車両のホンダ開発車のインタビューもしておりデータを試乗後に考察し開発者のコンセプトとの整合性もとってました。

７月売りのＲＥＶ　ＳＰＥＥＤに掲載されますがドライバーから追加コメントがあれば再度掲載します。

別件ですが現在国内ＦＫ２にはＪ０３というユニットとＪ０４というユニットが存在します。Ｊ０４はＪ０３のリプロ版になるわけです。Ｊ０３・Ｊ０４は車体Ｎｏで分かれていますがホンダの場合リコールリプロではないので強制的にＪ０３がＪ０４に書き換えられることはありません。しかしＪ０３オーナーで車両に不具合（オリジナル状態でも）が発生した場合にはＪ０４に書き換えられる可能性はあります。当社ではまだ検討中ですがＪ０３のユーザーはＪ０３で製作するか書き換え時にＪ０４で書き換えるかを検討しています。ただ当社ではリプロされても１回は無償にて対応しますのでリプロによるオリジナルデータに戻ることを不安視されなくても大丈夫です。

FK2シビック

お待たせしました！スピードリミッター移行出来ました！

他社とは違いリプロされても当社は何度でも対応出来ます！

プジョー207GTデータ

プジョー207GTの情報とセッティング内容です。いつも思いますが現行のプジョーやシトロエン、ルノー、フィアット他１．６Ｌ・２．０Ｌ直噴ターボはＭｉｎｉと共通ですがＥＣＵのエンジン制御でパフォーマンスに関わるデータはＭｉｎｉとはまったく異なるデータでカタログ上げは同じような出力表記であるにも関わらずデータを見比べると嘘でしょと思うようなデータ作りになっています。ターボ車ですから絶対的パワーはブースト値が決定するわけですがデータを見比べる限り表記通りのパフォーマンスが得られているとは思えません。ＤＢＷのデータもこれではＭ／Ｔなのにスタート時にもたつきが出てストレスの塊になっています。施工後はオーナーはニコニコが止まらずやっと楽しいプジョー207GTになったとのこと。楽しくなったデータを公開したいのですが詐欺業者のスキルアップ参考書になりたくないので掲載出来ません。そんなことでパラメーターから抜粋してほんの少ししか公開していませんが当社のスキルをご理解してください。

 

ＤＭＥの詳細です。

 

オリジナルのＲＥＶです。これが何故か数十カ所あります。

 

ブーストの制御値とイメージです。3500ｒｐｍからのブーストの落ち込ませ方は尋常ではありません。これでカタログ値が本当に確保されているのか・・・

 

ＭＢ A45AMGのデータを多角的に検証

当社にはＭＢのコーディングで凄い方がバックについて頂いています。当社はユニット内のデータ情報を提供し、その方々からはコーディング側から見た情報を頂きＭＢをより楽しい車にするための情報共有を行っています。

その方曰く現在コーディング御者として立派なホームページを立てて施工している業派の大半はでたらめでひどい業者は詐欺まがいの施工を行っているとのことです。

ＥＣＵのチューニング業界にもよく似た業者がありますがコーディングの世界にも日々そんな業者が増殖しているとのことです。

当社はこの方の指導で行えばＥＣＵチューニング＋コーディングとなるわけですからユーザーにとってはすばらしく楽しい車が出来るのですがコーディングの世界は深く今のままでは二頭を追う物は一頭をも・・という結果になりそうなのでもっとスキルが高まったらコーディングも並行して施工できるようなメーカーになります。

では、私のコーディング師匠から頂いた貴重なデータを掲示します。Ａ４５ユーザーで興味のある方には目から鱗ではないでしょうか？詐欺業者もちゃんと見てスキルアップにつなげればと思います。

今週のイベント

６／２５・２６はスーパーオートバックス浜松です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝です。

今回はあるユーザーのご厚意によりＦＫ２シビックをテスト車輌で持ち込みます。スピードリミッターの最終確認と土曜日には「カートップＥＶＯ」の塚本編集長が復帰（パチパチ）第一弾企画でＦＫ２シビックのパフォーマンス度や（一応シャシダイチェック予定）魅力を７月末発売号にて掲載予定です。ご興味のあるユーザーはどしどしご参加ください。

ＰＥＵＧＥＯＴ２０８GT-i

208 / 1.6L 16V GTi 153kW/208Ps MEVD17.4.2

 シリンダー内へ高圧燃料を直接噴射するダイレクトインジェクション、ツインスクロールターボチャージャーに加え、可変バルブタイミングやオーバーブーストなどの採用により、最高出力153kW（208ps）/6,000rpm、最大トルク300Nm（30.6Kg-m）/3,000rpmを実現した1.6Lツインスクロールターボエンジン。加速性能を重視したローギアード設定の6速MTとの組み合わせで、痛快なパーフォマンスを生み出します。とありますがMiniのエンジンの流用になります。

ユーザーは昔を思い出し今や国産では発売されていないターボＭ／Ｔを探していたらこの車輌を見つけ早速購入したが納車日から所有することが嫌になるくらいアクセルレスポンスがひどく高回転までの加速感も思っていたイメージとは全く違うとのことで走行距離がまだ１０００Ｋｍにも満たないのにＥＣＵのチューニングを考えたとのこと。ｗｅｂで体感できて購入できるとのことで信頼に値すると思い当社にご来店頂きデータを作成し体感頂く。試乗後はこれが普通のターボＭ／Ｔ車でしょ！と評価を頂く。プジョーのデータはＭｉｎｉとエンジンが同じであるにもかかわらずパフォーマンスに関わる変更箇所がＭｉｎｉの１．５倍くらいある。
施工以降、エンジンの調子は良く楽しく昔を思い出しながらカーライフを送っているがエンジン以外のトラブルが多く代車での日々が続いているとのこと。

 

ALFA156のチューニング

156 Mk2 / 2.0L 16V JTS 122kW/164HP MED7.1.1

このユーザーはいつもの話しですが過去にVOLVOを所有していてある○ｼﾞﾃ○クと言うメーカーのチューニングを行ったのですが当初の話しではパワーも間違いなく上がるし、乗り味も良くなると言われ、当社のデータはドイツ本国のサーバーから出来上がったデータをインストールします。（よくわからない話も含め）一応信用して体感もさせてもらうことなくインストールしたが全く変化無く費用対効果は０であったとのこと。今回のアルファは何もしないつもりであったがアルファが完璧であればオリジナルのまま乗ったのだがやはり不満点が多く過去の費用対効果のないメーカーの学習もあるので体感させてくれるＥＣＵメーカーを探していたら当社を見つけご来店頂く。過去の話をお聞きし当社でも同じ事があったといいながらデータを作り試乗に行って頂く。試走後の感想は当社ユニットを使用して頂いておられるユーザーと同じで「これほどＥＣＵで不満が解消され楽しくなるとは・・」やはり○ｼﾞﾃ○クのチューニングは費用対効果の全くないチューニングであったことを再認識したとのこと。

 

ＢＰ－Ｅレガシィの書き換え

ユーザーが中古車で購入した車輌のユニットをユーザーからＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣに書き換え依頼があり書き換えしようとしたのですが他社ユニットのデータが入っておりセキュリティーのために書き換えが通常の方法では書き換えが出来ずＢＯＯＴモードで強制的にオリジナルに戻しその後に通常の方法で（ＢＯＯＴデモ書き換えられるが今後のリプロがＯＢＤから出来るかの事もあり）当社データをインストール実施。データもリプロ前だとすればこの車輌はノックに問題のあるユニットですからこのまま使用するのは問題有りでした。リプロの出来ない、リプロは絶対にやめて欲しいといって販売しているユニットはどうなんでしょうか？

 

メルセデスＳ６３ＡＭＧｰBitTurbo

S CLASS W222 / S63 AMG 5.5L V8 32V BITURBO 430kW/577HP MED17.7.1

日本では絶対に発売されない仕様の車輌です。ビッグボディーだからこそビッグパワーが必要でパワーの余裕でｅｃｏを求めないようにしている国産メーカーはお手本にしてほしいです。

点火時期：最大値は11度です。国産車がこんなエンジンを製作したらこの値にはならないですね。

 

 

要求トルク：４５００ｒｐｍをピークにストッパーを入れています。７速ＭＣＴの対策？

 

 

 

ＤＢＷＭＡＰ：ヨーロッパ車のデータを色々見ているとＭＢとＢＭＷは特別なのだとわかります。特にＡＭＧやＭはＤＢＷの制御が他のグレードよりも作り込みがなされています。ただ、要求トルクとのバランスがん～～～というデータです。例えＡＭＧやＭであっても事故率軽減を考慮したデータに見えます。

 

 

ブーストＭＡＰ：通常モードとＳｰモードでは立ち上がりは違いますが最大ブーストは大きくデータの違いはありません。最大ブーストを上げ、立ち上がり部のデータを作り込みなおします。

 

スピードリミッター：５００Ｋｍに変更。

 

ＲＥＶリミッター：オリジナルの６３００ｒｐｍです。

 

 





 

ＲＥＳＵＬＴ ＭＡＧＩＣ ＦＡ２０ＤＩＴの環境性能

先日、あるユーザーが車検を迎えスバルで検査を行ったさいに検査官から

「非常に良い状態です！スバルの環境基準よりもいいデータが出ています。」

とお褒めの言葉を頂いたみたいです。当社のデータをインストールされたユーザーはみなさんアイドリングのふらつき、ハンチングが無くなり車輌価格に見合ったエンジンになると評価頂きます。

その結果がＮｏＸの値に表れていると思います。良いユニットとは環境性能やｅｃｏまでも高評価頂ける製品なのです。

以下のデータはユーザーから頂いたものです。

 

ＦＫ２シビックに朗報！！

スピードリミッター見つかりました。最終テスト後再度報告します。

ヨーロッパ仕様のデータと整合性を取っていますのでデータはほぼ間違いないと思います。

リミッター解除後にはパフォーマンスアップのデータ作りを始めます。

今週末の６／１８・１９はスーパーオートバックス前橋でのイベントです。すでにご予約頂いておられるユーザーに感想・感謝です。前橋もイベントは初めてなのでECUにご興味があり、体感の上で購入を考えておられる国産・輸入車ユーザーは是非ともご参加下さい。

 

今週末のイベント

今週末の６／１１１・１２はスーパーオートバックス千葉長沼店でのイベントです。すでにご予約頂いておられるユーザーに感想・感謝です。千葉でのイベントは初めてなのでECUにご興味があり、体感の上で購入を考えておられるユーザーは是非ともご参加下さい。