暮れのご来店有り難う御座います。

スバルレガシィ：VersionEXspl
マツダＬ３－ＶＤＴ：VersionEX
ＡＰ２Ｓ２０００：VersionＳＰ２ＸＸ
ＦＤ２シビック：Version3spl

今回のスペシャルデータはそれぞれで今以上の結果が求められたデータです。スバルは各モードでよりレスポンスが上がり、各モードとも4500rpm以上のパフォーマンス感はオリジナルブーストでまだパフォーマンスの余地があったかと思わせるデータです。マツダＬ３－ＶＤＴはサーキットでＥＣＵをバージョンアップして３秒上がったと報告を受けていますしストリートレベルでも以前にブログで記した結果が出ています。ＡＰ２Ｓ２０００についてはラジアルでありながら富士サーキットを５７秒で走れるかもと思わせる仕上がりです。当社はＥＣＵにとことんこだわります。こだわりがあるからこそ進化があるのだと思います。決してＥＣＵ意外のパーツで何とかしようとは考えません。ただ、ユニットをより生かしてくれるパーツ作りは行います。そこにはきちんとした論理がありクオリティーがないと結果は得られないと思います。当社には素晴らしいブレーンがいることに日々感謝しています。話しはそれましたが３０日までは体感頂けます。お時間のある方は一報頂ければと思います。

メルセデスコーディング

来年度よりメルセデスのコーディング施工をスタートします。今更感もあるかもしれませんが今ある施工業者の大半はコーディングの入り口しか理解しておらずコーディングのすべてをユーザーにアピールしているとは思えません。当社をサポートして頂いて方々はすばらしいスキルをお持ちの方々でＭＢのコーディングについては右に出る方はおられないほどの方にサポート頂きながら施工します。コーディングについては当然ちまたで行われている施工はすべてＯＫですし、それ以上のことも可能ですが当社はパフォーマンスをメインに行います。今回施工したＡ４５はマイコンがMED17.7.2でまだＤＭＥのチューニングが出来ないこともありコーディングでのパフォーマンスアップを行いました。そのコーディングによるパフォーマンス評価がブログに上がっていますので一読してみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/userid/247449/blog/34739104/

ＤＭＥチューニング＋コーディングで＝３以上の結果が出ることは確信しています。よりユーザーに楽しい車を提供するために今後も頑張ります。

尚、コーディングについての詳細はホームページにて掲載予定です。

ＳＡ静岡中原のお礼

当日は県内、県外から沢山のご購入を頂き有り難う御座いました。ダイナパックによるデータの検証も行い有意義な２日間を過ごさせて頂きました。

レガシィＢＰ－５：名古屋からわざわざのご来店でVersionEXからVersionEXｓｐｌへのバージョンアップにご来店頂きました。前回の大宮でのイベントで導入頂いたユーザーもご来店されVersionEXｓｐｌのパフォーマンスに感動され八王子からわざわざのご報告頂きました。ｉｰｍｏｄｅでも高回転でのパフォーマンスに大きく楽しさを感じるとのインプレッションです。VersionEXｓｐｌもありだと思います。

レガシィＢＲ－９：飛び込みのユーザーでＢＲ－９のサイズに気に入って購入した物のパフォーマンスの低さにがっくりで店長から進められＥＣＵ及びＭＰＩＳの体感をしてみることに。まずはＥＣＵのVersionEXを体感頂きＥＣＵでこれほどＢＲ－９が激変し楽しくなるのかとびっくり！その後ＭＰＩＳも体感頂きエンジン音が静になり高回転でのざわつきが無くなりきれいなサウンドを醸しながら回っていくことに納得！

インプレッサＧＲＢ：某メーカーのデータをインストールしていたがＥＣＵによる変化はこんな物かと思っていたら友人たちが当社のユニットをインストールしていてその激変ぶりを目の当たりにしていたため今回は体感をしてみようと言うことで施工を始める。まずはオリジナルデータに戻し当社のVersionEXをインストールし試乗に行って頂く。試乗後すべてに納得し購入頂く。従来のＥＣＵは即オークション行き！２日目もご来店頂き楽しいインプレッサになったとにこにこ顔でご来店頂き感謝です。

ＢＲＺ・ＦＴ８６：Ｍ／Ｔ・Ａ／Ｔ複数ご来店頂き施工開始！Ａ／Ｔはご夫婦で車輌を共有しておられるためお二人で試乗に行って頂く。意外と短い時間で試乗を終わられあまり変化を感じないとのことでしたからＡＴの場合ＡＴの学習も入るのでその旨をお伝えし学習時間をもう少し取って頂きたいとのことで再度試乗に行って頂く。再試乗後大きく変化したことにびっくり！ＡＴのつながりも良くなりスタート時から高回転までしっかりトルクとパワーが追従していると納得出来たとのこと。ＢＲＺのユーザーはＥＣＵは最後にする物だと思い後回しにしていたがチューニングの一番最初にすることはＥＣＵであることを感じたとのこと。トルクの落ち込みもなくなり高回転まで気持ちよく回るとのこと！ＢＲＺ・ＦＴ８６で当社のユニットをインストールされたユーザーが「危険なくらい早い！」と表現されておられますが裏返せば「すごく楽しいＢＲＺ・ＦＴ８６になった！」ということだと思います。他のＭＴ車輌のユーザー方もインプレッサ同様に某メーカーのデータをインストールしていたがインプレッサＧＲＢのユーザー同様そのＥＣＵはオークション行きにするとのこと。２日目もご来店されず～～っとにこにこしておられたのが印象的でした。

アテンザＧＧ３Ｐ：イベント時にいつもご来店頂く常連のユーザーですが自分で商売を始め一生懸命に働き今回はVersionEXのバージョンアップを行う。本人も納得出来たのは当然だが土曜日に施工しその日に親を乗せる機会があり親がこの車何かしたか？めちゃくちゃ早くなっていないか？といわれ二度納得！日曜日にわざわざ報告に来て頂きました。

シルビアＳ１５：今や基板作業は減ってきました。スタート時からトルクの恩恵でリアタイヤがトラクションを失うくらいに激変！レスポンスも現行車のＡＰ２やＦＤ２にも負けないくらいの高レスポンスターボに作り上げる。

ステージアＷ３４：中古で買った物のあまりのかったるさにがっくり。このユーザーは以前シルビアに乗っていて当社がダイナパックでセッティングを行って結果があったので当社への信用度があり今回もＲＥＳＵＬＴを導入する。本人は日曜日が仕事のため基板手配のこともあり土曜日から車輌を預かり日曜日に施工を行う。シルビア同様ＥＣＵでこれだけレスポンスが変わるのかと空ふかしをすると回りのギャラリーがお～～～っと声を発するほどに変化する。走りも当然低回転からトルクの恩恵が得られるようにセッティング！オーナーには感想を聞けなかったですがきっと楽しいステージアになってこの車輌を選択して良かったと思って頂けるようになったと思います。

ＥＶＯⅨ：２台ダイナパックをかけてセッティングを行う。現車あわせなどという物ではなく結果を見たいという依頼からダイナパックをかけたという経過です。１台はワゴンで１発目のデータでパワーが３６７Ｐｓトルク５５ｋ！２台目はパワーが３３６Ｐｓトルク４９．２ｋ差につてはブーストの違いです。

Ｒ３５ＧＴＲ：私が所有していたＧＴＲと同一の車輌でＥＣＵでブーストを上げＡＣＣリミッターを５００Ｋｍにし試乗に行って頂く。エンジンが軽くなったとのことで「ＯＫ」を一発で頂く。

２０１４も沢山のユーザーに体感頂きご購入頂きました。皆さんお愛車がＲＥＳＵＬＴ　MAGICで楽しい車になっていれば幸いです。すでに来年度のイベント日程の問い合わせもお聞きしています。来年度も各地域でイベントを行いますので楽しい車作のきっかけになるRESULT　MAGICをどしどし体感しに来て下さい。

ＦＤ２シビックの秘密

Ｓ２０００とともに高評価を得てるＦＤ２シビックのデータですがマイコンも進化しデータ量も多くエンジン面で可変バルタイがあるためデータも大きく違います。パフォーマンス的にも可変バルタイの効果は大きく要求トルクを可変バルタイとの組み合わせでシビックも激変します。Ｓ２０００とよく似たＭＡＰもありますがシビック固有のＭＡＰも多く変更箇所はＳ２０００の倍以上近くになります。

Ｓ２０００ＭＡＰの秘密

当社のデータは基本点火や燃料ＭＡＰに変更を加えないことは今まで書き続けてきました。では
何故パフォーマンスが上がるのかという問い合わせを良く受けその都度回答していますが当然語れないことも沢山ありご了承頂いています。特に名も名乗らずいかにも怪しい同業者の電話もあるので言い切れないのです。そんな中で当社のデータの一端が見られるＭＡＰをイメージにしてお見せします。過去にも何回かお見せしたイメージですが今回はＡＰ２Ｓ２０００のデータをお見せします。これはあくまでオリジナルＭＡＰでセッティングされたデータではありません。見る人が見たら点火や燃料のイメージでないことはわかりますがすべては私しか理解できないと思います。以下のイメージをどう変更するかは２８年の布石と感性なのかもしれません。

イベント情報

今週はスーパーオートバックス静岡中原店です。年内最後のイベントになります。すでにご予約を頂いておられるユーザーには感謝感謝です。前回体感できなかったマツダ車やＦＴ８６・ＢＲＺのユーザーは今回体感後のご検討が頂けるように準備万端でお待ちしてお待ちしております。

・ＢＲＺ・ＦＴ８６エンジン用ＥＸマニも持ち込みます。このマニのパフォーマンス度は高くオリジナルユニットとの組み合わせでも鈴鹿サーキットで２秒タイムアップしました！溶接部や接合部のクオリティーは日本一の出来上がりだと自負しそのクオリティーがＦＡ２０のパフォーマンスを引き出します。

・ＡＰ１Ｓ２０００の体感ユニットも用意できております。専用ハーネスも間に合うと思います。

・ＡＰ２Ｓ２０００用ＶｅｒｓｉｏｎＥＸ及びＶｅｒｓｉｏｎＥＸｓｐｌも体感できます。

・Ｌ３－ＶＤＴ用ＶｅｒｓｉｏｎＥＸも体感できます。ユニットだけでＬ３－ＶＤＴは激変し楽しい車作が出来ます。

・ＶＡＢインプレッサも完成しております。各バージョンが体感できます。

・ＢＰ系ターボのＶｅｒｓｉｏｎＥＸｓｐｌが完成しています。

・ＢＰ／ＢＲ系の専用ハーネス付きＭＰＩＳが少量ですが持ち込めます。

・ＧＲ／ＧＶ系インプレッサのＶｅｒｓｉｏｎＥＸを体感してみて下さい。

・上記以外の国産・輸入車対応しますのでＥＣＵにご興味のあるユーザはどしどしご参加下さい。

ＡＰ２Ｓ２０００ＶｅｒｓｉｏｎＥＸｓｐｌの結果

S2000富士サーキットでの結果です。エンジンノーマル、ラジアルタイヤで５８．８秒自己ベスト更新したとのことです。ＮＡ２２００ccでこの結果はすばらしいですね。富士サーキットの公式ホームページにリザルトが掲載しているので他者種との比較でこの結果のすばらしさを判断して下さい。楽しいＡＰ２作りはまだまだ先があるようです。

ＢＲＺのインプレッション

このユーザーはサーキットがメイン使用で回りではＥＣＵでパフォーマンスは変わることがないと言われ事実どこぞの店でＥＣＵチューニングされた車両は確かに何も変化無く高額な施工をしたのに費用対効果のないＥＣＵを沢山みておられＥＣＵチューニングには懐疑的であったがｗｅｂ上で当社のことを知り評価が高いことが気になりご来店いただく。施工後同乗で試乗に行きＥＣＵの効果を体感。その夜に以下インプレッションを頂く。内容は原文のままです。掲載させていただくユーザーには感謝感謝です。

「BRZ の○○です。

本日はありがとうございました！

FA20のエンジンもコンピューターの

セッティングでここまでポテンシャルを

向上させる事ができるのには感動しました。

下のトルクはもちろんですが

3500rpmからの加速感が別次元になりました。帰りも知らぬ間にスピード出すぎて少し焦りました(笑)

岡山でのタイムアタックで何秒縮まるか楽しみですね（少し先になると思いますが…）」

ＮＡエンジンも味噌のユニットに当たればしっかり楽しい車になりパフォーマンスは大きく向上します。有名不良品ではなく無印良品を探し求めて下さい。

ＢＬ３ＦＷのＶｅｒｓｉｏｎEXの結果

インストールユーザーからわざわざインプレッションを頂きました。感謝いたします。感覚的なインプレッションではなくサーキットの結果ですから論理的だと思います。以下原文です。

「株式会社　サクセスオリエントワークス様

  

いつもお世話になっております

先日、ＥＣＵをVer.ＥＸに変更後、岡山国際サーキットにて走行してきたのでご報告です。

公道走行で高速域がパワフルなのは判っておりましたが、サーキット走行すると改めてそのパワフルさが強い武器になる事を実感いたしました。

昨年の走行タイムは１′５５″６でしたが、今年はなんと、１′５２″６と３秒もタイムを縮めることが出来ました。

コーナーの脱出速度の上昇、ストレートでの速度の伸びが段違いでまさにサーキットでは素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれます。

このＥＣＵの素晴らしい所は、高速域がパワフルになっても低速域やアクセルのツキは従来通りのＮＡの様に柔軟であり公道(法定速度内)でもとても気持ち良い走りが可能なところです。

公道からサーキットまでとても気持ちよく走れるＥＣＵを作成して頂き有難うございます。

ＢＬ３ＦＷに乗り始めて約４年経ちますが、現在が一番速く、一番楽しい車に仕上がっています。

速度を出さなくても、流しているだけでも運転が楽しく最高です。

本当に有難うございました。

あと、いよいよハイフロタービンも来年１～２月に注文しようと考えております。」

ＶｅｒｓｉｏｎＥＸはＶＴＣを見直し要求トルクを全面的に変更しています。より「楽しいＬ３－ＶＤＴ」になることは間違いないです。

JZX100ツアラーＶのユニット加工

このユニットは大変な作業になります。チップごとにＭＡＰが分かれているため３個とも外部ROMモードにする必要があります。要するに１個には燃料MAP、１個にはリミッター類、１個には点火MAPと言った具合です。まずはオリジナルのＣＰＵを外しそこに専用基板のソケットを装着します。装着ご基板を載せ首振りが出ないように固定しROMを挿入して完了になります。当社のトヨタエンジンデータは超ハイレスポンスエンジンになります。トヨタエンジンはだらだらもさ～～っといった回り方のイメージがありますがあるアドレスを変更することによりフルバランスを取ったＮＡエンジンのように回ります。オリジナルブーストでもスタート時からＴＲＣのかからないトヨタエンジンは楽しいですよ。

ＲＥＳＵＬＴのキャラクターにしようかと・・

あと、ＳＡ静岡中原が年内最終のイベントですが格好いいステッカーを作り当日販売します。当日発表なので楽しみにしていてください。

ＳＡ大宮のお礼

当日は沢山の体感、ご購入ご参加頂き有り難う御座いました。

Ｓ２０００：土曜日に装着頂き日曜日にはわざわざお礼にきて頂けたことに感謝とお礼申し上げます。みなさん予想以上に体感度が高かったようで興奮しながらも冷静に当社にユニットを分析頂き
インプレッションを頂きました。今後のデータ作りに反映させたいと思います。

ＦＩＴ－ＲＳ：戸田で施工が出来ず今回書き換えを実施させて頂きました。レスポンスにびっくりで試乗後に「あぶない！」ＦＴ８６ユーザーがＬＩＮＥで「あぶない」と言った意味がわかるとのこと。他やメーカーも検討したがＲＥＳＵＬＴにして良かったと言って頂きました。

ＢＰ（Ｌ）レガシィ：さらなるバージョンアップで可変バルタイを大きく変更し試乗頂く。試乗後徹底的にバランス取りを取ったＮＡターボに激変！ＲＥＳＵＬＴの進化にびっくりとのことでした。

Ｒ３４ＧＴＲ：１台はすんなりで１台は体感段取りがぎくしゃくしてしまい申し訳ありませんでした。２台ともレスポンス、パワー感とも◎ということでご購入頂きました。１台は以前持っていた車両を他社ショップに任せたらさんざんお金を取られまともに走れない車両にされたとのことでチューニングには懐疑的でしたがＲＥＳＵＬＴでちゃんとしたところもあるのだと６００ＰｓＧＴＲ仕様を来年計画するとのことでチューニングの楽しさを取り戻して頂きました。

ＦＤ２シビック：常連のお客様で当社のイベントを待って頂いていたとのこと。書き換え時にバッテリー電圧が低下し（明確ではないですが）書き込みが止まりレスキューモードで復帰し無事に試乗に行って頂き当社シビックのパフォーマンスに後納得頂きご購入でした。レスキューに時間が多少かかったのは申し訳ありませんでした。ユーザーからの要望で停止ＲＥＶを４５００ｒｐｍに変更しお渡し。他のシビックのユーザーも有り難う御座いました。

ＪＺＸ１００：体感の出来ない車種で当社を信用しご購入頂きました。当日作業でしたがＡＴからＭＴへの載せ替え車両だったのでＭＴユニットを当社が段取りし後日発送段取りになりました。

ＭＰＶ：当社のデュアルセンターパイプを装着頂いておりＥＣＵを今回ご購入頂きました。奥さんも試乗されすごく乗りやすいとのことでご夫婦ともご納得頂きＯＫでした。

ＢＨレガシィ：以前の車両で他社ＥＣＵを装着したらブーストは極端に上がるわノックでエンジンが壊れそうになわでＥＣＵに対して懐疑的で一晩装着したまま試乗させて欲しいとのことでしたからご納得いくまで試乗してくださいとのことで一晩お貸しし翌日細かな修正を行いご納得頂きご購入。ここまでして頂けることに感謝頂きました。ＥＣＵチューニングに対し懐疑的な考えからＥＣＵチューニングは楽しい車作には必須パーツなのだと認識を変えて頂けたことがうれしかったです。

他にもＭＰＩＳ、ＥＸマニのご注文を頂き有り難う御座いました。

今回のイベントで印象的だったのは他社のＥＣＵを含めたチューニングで大切な車をぐちゃぐちゃにされたり費用対効果のない改造されたユーザーの来店が目立っていたとのことです。ちゃんとしたチューニングは楽しい車になりますし費用対効果がしっかりあります。先日もネット上の評価が高いから当社のユニットからそこのショップまで出向き高額な現車セッティングと称される施工を行ったがサーキットであほみたいに遅くなり文句を言ったら金は返さないは書き換えている人間が地方にいるからそこまで書き換えにこいとかむちゃくちゃななそこの都合でオリジナルに戻してもらったとのこと。再度、当社で以前のデータでも良かったのですがバージョンＥＸデータをインストールし「これこれ」と納得。当社もネット上でそれなりの評価がありますがそのことが本当なのかを見極めるのはユーザーです。現車セッティングしたから早くなると言うことはありません。スキルの低い人間がどれだけ現車セッティングをしても結果は出ないし、オイルを汚され、ガソリンを散々使われ、タイヤも減らされるだけなのです。俺は雑誌で有名だから大丈夫などとほざいているデータはどうなんでしょう？ＥＣＵのデータは見えないのです。ユーザーが体感試乗して納得頂いて購入するべき商品です。納得がいかずその場で修正も行ってくれないユニットの購入は避けるべきです。

ＭＰＶでＶｅｒｓｉｏｎＥＸの評価を頂きました。

昨日、Ｖｅｒｓｉｏｎ２からＶｅｒｓｉｏｎＥＸに書き換えを頂いたユーザーからインプレッションを頂きました。
ユーザーには感謝感謝です。以下原文です。

「帰りに少し高速を走って、さらに取引先まで走りました。

合計で、２時間ほど１５０ｋｍほどでしょうか、走行しました。

ブレーキパッドも徐々に交換前のフィーリングに近づいてきました。

メーターは視認性がよくとてもいいです。

丁寧に作業していただきありがとうございました。

そして、ユニットはこれ以上ないくらい素晴らしいです。

レスポンスがさらに研ぎ澄まされています。

よくリニアな反応といわれますが、本当にタイムラグ一切なしで回っていく感じです。

ブーストが掛ったのがわからないくらいです。

ターボ車の感覚ではないですね。　

素晴らしくバランスを取ってチューンしたNAの感覚です。

ものすごく扱いやすくなっています。

どこからでも、アクセルをひと蹴りするとシートに背中が押し付けられます。

高速での加速力は前のユニットを凌ぎます。

レッドゾーンまでものすごく速く駆け上がっていきます。

マニュアルでやってみると、どんどんシフトチェンジしないとすぐレッドです。

これは楽しいです。　トルクフルでぐんぐん加速していくのはとても爽快です。

長い距離を運転したくなりますね。

とっても気持ちいいです。　いつでも加速できるので余裕がありますね。

前のユニットでも十分加速力があるのですが、新しいユニットはもっとすごいです。

追い越し時の、余裕のマージンが増えます。　

瞬発力が上がっていますから、ゆとりが持てます。

高速がたのしくなりますね。

きちんとメンテナンスをして、長く楽しみたいと思います。

ありがとうございました。」

ＭＰＶもそろそろ経年化してきます。ＲＥＳＵＬＴ　MAGICは車両のコンディションが１００％で性能が発揮されます。年数に応じたメンテナンスをしっかり行い「楽しい車」として継続できるようにしてあげてください。

Ｌ３－ＶＤＴデータの進化

Ｌ３－ＶＤＴのＶｅｒｓｉｏｎ EXを作り上げました。下のレスポンスビデオは上が今までの（Ｖｅｒｓｉｏｎ２）データで下が今回製作したＶｅｒｓｉｏｎ EXになります。元々レスポンスやトルクの立ち上がりには大きく評価を得ていましたが高回転でのパフォーマンスをよりシャープな物にして欲しいという要望がありデータ内のＶＴＣデータを徹底的に変更し要求トルクＭＡＰもそれにあわせ大きく変更！ビデオはＭＰＶですがＭＴ車であるＢＫ３Ｐ・ＢＬ３ＦＷはより高レスポンスで高回転までパフォーマンスが今以上に追従できるようになりました。より楽しくなったＬ３－ＶＤＴのデータを体感してみてください。

ＭＰＶ　Ｖｅｒｓｉｏｎ２

ＭＰＶ　Ｖｅｒｓｉｏｎ EX

今週末は・・

スーパーオートバックス大宮です。国産・輸入車問わずＥＣＵ・ＤＭＥの体感ができます。すでに予約を頂いているユーザーには感謝です。ＭＰＩＳも体感できますのでどしどしご参加ください。特にＢＲＺ・ＦＴ８６車には大宮限定データを持参しますのでお待ちしております。Ｒ３４ＧＴＲのユーザー方は準備万端で当日体感ユニットと即日オリジナルユニットからの製作可能ですからご安心ください。

ＳＡ２４６江田イベントのお礼

沢山のご参加有り難う御座います。土曜日のＳ２０００オフ会にはお邪魔し申し訳ありませんでした。併せて、セッティング・マネジメントを行って頂いたユーザーには感謝とともにお礼申し上げます。
ＭＰＶ－ＮＡ：他社ユニットで納得がいかず当社のデータに変更。詳細にわたる変更依頼がありましたが当社が元々評価を得ているデータをインストールし試乗頂くとこれで十分とのことで決定頂きました。
Ｓ２０００ＡＰ１・ＡＰ２：バージョンアップから新規購入まで多くのユーザーに購入頂き感謝です。皆さんのにこにこ顔が印象的でした。
アクセラＢＬ３ＦＷ：急遽遠方からのご来店に感謝です。今回のバージョンアップデータでエンジンが別物の回り方に変化したと絶賛頂きました。
スバル各車種：ＢＲＺ・レガシィ・インプレッサ他web上での評価が本当なのかを試しにきたと言うことで試乗して納得！皆さんご購入頂き有り難う御座います。

年内は今週のＳＡ大宮・静岡中原が最終になります。ＥＣＵに興味のある方はどしどしご参加ください。

ＥＣＵで「楽しい車」になります。ＥＣＵが「楽しい車」を作り上げます。ただし、糞ユニットに当たれば楽しく無くなります。RESULT　MAGICが味噌なのか糞なのか皆さんの車で体感頂き評価してください。

ＢＭＷ-Ｅ９２Ｍ３

４．０ＬＶ８のパフォーマンスは４２０Ｐｓ（８３００ｒｐｍ）ですがすばらしいのはＲＥＶ上限の８３００ｒｐｍで最大パワーを引き出しています。国産などはＲＥＶ７３００ｒｐｍでありながら最大パワーポイントは６８００ｒｐｍなどと言った車両が多いです。オリジナルでも日本では十分に速い車両だとは思いますが、意外に３３５ｉをＤＭＥチューニングした方がストレートでは早いとも言われています。Ｍ３が３３５ｉには負けていられないのでＭ３の最大ポテンシャルをＤＭＥチューニング！まずはＲＥＶの変更ですピークパワーがＶ８で８３００ｒｐｍはすごいですが８３００ｒｐｍまで回した瞬間にＲＥＶに入るのはエンジンにダメージを与えるので８８００ｒｐｍまでＲＥＶを引き上げます。ＲＥＶは数カ所に渡り管理されデータは１６bit構成で処理されています。

次に重要なデータです。Ｍ３には吸気制限ＭＡＰがあります。このデータをしっかり処理をしないとフルパワーにはなりません。後はＤＢＷデータを大きく変更し要求トルクＭＡＰの変更を行いＤＢＷデータとの整合性をとります。基本的に点火や燃料ＭＡＰは変更しません。あとは秘密のＭＡＰを大きく変更してできあがりです。これで３３５ｉに負けないＭ３の完成です。