ＦＤ２シビックとＳ２０００データの大きな違い

ＦＤ２のＫ２０ＡとＳ２０００のＦ２２系エンジンの差は皆さんもご存じの通り可変バルタイが無いことです。ＦＤ２には当社はＶｅｒｓｉｏｎ３Ｓｐｌを設定していますがＳ２０００にはＶｅｒｓｉｏｎ３Ｓｐｌは存在しません。これは可変バルタイがＦ２２系エンジンにないためです。ではＦ２２系エンジンにＶｅｒｓｉｏｎＥＸの称号を与えることが出来ないかと考えデータを見直すと加速時特性のＭＡＰがＦ２２系データには存在します。このデータは初期型ＮＳＸやＥＧ－６シビックに存在していたデータでＦ２２系にもなごりのような形で存在します。Ｋ２０Ａのバルタイ値を変更するほどの効果は得られませんがＤＢＷデータ、要求トルクモード、加速時特性の作り方で乗り味（抽象的ですが）を変化させることが出来ます。これはＥＧ－６シビックやビート、ＮＳＸ、ＤＣ２インテグラのデータ作りには重要なＭＡＰでした。海外レースで万年決勝戦に勝てないある国の国王の息子を最終３戦ポールトフィニッシュにさせたデータはこの加速時特性を徹底的に作り上げた結果でした。ビートも雑誌社のドライバーが当社に来て「いろんなメーカーのＥＣＵをテストしたが全く変わらなかった！所詮オリエントさんもそうでしょ」と言われむかっときてデータを作り走らせたら「なんでこんなに変化するんですか？乗りやすく排気量が上がったエンジンになった」と言われました。このことは当時の紙面に載っています。話しがずれましたがＦ２２系はこの加速時特性を今回は見直し、みなとみらいのイベント時にユーザー単位で作り上げようと思います。このデータはこのイベント限りで考えています。「楽しいＳ２０００作り」をお考えの方は参加下さい。

今週末は・・

スーパーオートバックスみなとみらいです。ＦＴ８６・ＢＲＺ及びマツダスカイアクティブＤ・Ｇの体感が出来ます。すでにご予約頂いているユーザーには感謝感謝です。
あとＡＰ２Ｓ２０００オーナーに朗報です！今回Ｖｅｒｓｉｏｎ２のご購入検討車に限りＳＰＬ仕様を設定！現在装着パーツ（オリジナル状態を含め）をより生かすためのデータを１台１台作り上げます。従来のＶｅｒｓｉｏｎ２でも良いけどデーターにユーザーネイムが入っているデータをステータスとしたいユーザーはご相談下さい。どしどしご参加下さい。

ＲＯＭデータに興味のある方は

ＦＴ８６・ＢＲＺのデータを詳細にわたり今までにない視点で掲載しました。ＦＴ８６・ＢＲＺのオーナーでなくても近々のＥＣＵはこんな事まで制御しているのかと理解を少しでも深めて頂ければ掲載した意味があります。ユニットを購入の際のそのメーカーのデータ作りが何処まで考えられているのかのゲージにもなるかも知れません。掲載したことは一部ですが重要なポイントは押さえてあると思います。

ＦＴ８６・ＢＲＺデータ公開

ここ数日は・・・

ホームページの更新に必死です！ユーザーレビューのネタ（写真付き）が多くありません。みなさん写真付きでユーザーレビューのネタ下さい。Ｓ２０００のユーザーレビューから書き始めます。皆さん後協力のほど宜しくお願いします。

ＭＡＺＤＡクリーンディーゼルＭＡＰ公開

まずはブーストカットポイントの引き上げです。昔のＥＣＵように１６ｘ１や８ｘ１といった構成ではありません。

回転単位でブースト圧を見ており細かな制御がされています。ＭＡＰ面も２面あります。変更点はオリジナルタービンの場合は中域から高回転域のデータを引き上げます。

次にブースト制御ですがブーストを制御しているＭＡＰが凄くあり全ての面で整合性を取りながら変更を行います。

制御の要素はスロットル量、水温、要求トルク値に対して絶対値を考慮しています。

次にＶＶＴ？ですが３面あるもののデータは同一でほとんど作動させていない？データに見えます。ディーゼルとは言えＶＶＴの変更によりパフォーマンスは＋に変化するはずです。

スピードリミッターは１７８・１８０１８５Ｋｍの３カ所で制御されています。

要求トルクＭＡＰは３面有りりトルク感をより得るために大幅な変更を行います。燃料ＭＡＰですがＭＡＰとして存在します。

色々な条件を加味して噴射量を決めていますので変更したブースト値との整合性をしっかり取ることになります。

ディーゼルですから制御が少なくガソリン車よりも簡単にデータ作りが出来ると思いましたが各要素に対しＭＡＰ面が多数有り全体の整合性を取るのに時間が掛かります。

ＦＴ８６・ＢＲＺデータ公開

まずは燃料ＭＡＰです。

高回転域がＮＡにしては濃いのが解ります。燃料を絞ることはリスクが伴いますが少しだけ絞り込みを行います。
次にＤＢＷデータの変更です。アクセル側とスロットル側の整合性を取りながら

要求トルクモードを変更します。ここで大切なのは

基本ベース要求トルクＭＡＰの変更です。オリジナルは「味付け？」として３６００～４４００rpmの間を谷として製作されていますがオリジナルの味付けが良いのであればそのままにしますがやはりココでの落ち込みはシチュエーションによっては不快なので修正します。ただ数字を慣らしただけでは解消されず要求トルクモードとの相関関係が大きく場合によっては要求トルクMAPを大きく変更します。

点火時期は大きく変更する必要があります。これはベーストルクMAPとの整合性を取りながら変更します。

ＢＰ－５データ公開１

ＶｅｒｓｉｏｎＥＸを製作してから８５０ｃｃインジェクター仕様を煮詰めていますがインジェクター交換仕様に伴いデータを再度検証してみました。まずはクランキング時の噴射量です。

上記のように水温によりクランキング時の噴射量が決定されています。オリジナルのままでも問題はないですが低水温時は多少絞り込んでおきます。

次にウォームアップ時の噴射量ですが

インジェクターゲインがあっていれば問題なくオリジナルのままで大丈夫です。

インジェクターゲインについては

上記の数値で入力されています。では８５０ｃｃのインジェクターを使用するので数値を８５０にすればいいかというとそうでなないです。色々テストしましたがある絶対値があり（企業秘密）係数計算式で入力したデータでは薄くてどうしようもない状態になります。

次にアイドルコントロールです。

オリジナルのままでも問題なしですが大阪などの気候で使用する場合は２０～５０度の間は絞り込んでガソリンの節約をします。フライホイールを軽量化した場合などはアイドルアップが必要な場合このアドレスで行えます。ただ定義ファイルは３カ所表記ですがＭＡＰ上は６面あります。

燃料ＭＡＰについては大きく変更します。

上記図はオリジナルのＭＡＰ構成ですがビッグインジェクター仕様の場合は大きく変更します。

今回は上記を含めＡＶＣＳを変更してみました。アプライドＡ～ＣまでとＤ～Ｆでは大きく異なります。

Ｄ～Ｆについては環境性能方向に製作されているように思います。データを作り上げ走行テストを行っていますが現製作データがトルク感及びパワー感ともありです。

ＡＶＣＳ変更に伴い要求トルクＭＡＰも大きく変更し整合性を取ります。これで８５０ｃｃインジェクター仕様は完成です。

来週（８／３０・３１）みなとみらいのイベントにセッティング済みの車輌を展示しますのでより詳細をお聞きになりたいユーザーはご参加下さい。

今週末は静岡です。

今週末のイベント先はスーパーオートバックス富士店です。すでに体感のご予約を頂いておられるユーザーには感謝です。まだまだ余裕があると思います。是非ともこの機会にＥＣＵをご体感下さい！