スカイラインＧＴＲエアフロ換装

Ｒ３２・３３・３４ＧＴＲを今後も維持する上で重要なメンテナンス部品はマネジメント系ではエアフロセンサーではないだろうか。ニッサンではエアフロの部品供給が無くなり中古エアフロを使用するしかない状況になっている。そんんあなかでＲ３５ＧＴＲのエアフロを使用しようと市場では賑わっています。ではエアフロ変更をするとデータ上ではどのアドレスを変更するのかを今日は公開します。

まずは一番大事なのがエアフロの特性が変わりますから「空気吸入量変換テーブル」です。これはエアフロの特性に合わせアナログデータとデジタルデータとの整合性を見るＭＡＰです。

上記に併せもう一つ重要なのは「混合比補正係数マップＴＰ格子」になります。エアフロの系が同じでもセンサーの特性が変われば変更が必要になります。

あとは「ＴＰ上限値」の変更です。タービンチョイスによってはストールがありますから吹き返しのアドレスを変更します。

上記が決まれば後は仕様に合わせ燃料ＭＡＰや点火時期ＭＡＰの変更を行います。

仕様の中でインジェクターを交換した場合は「Ｋ定数」「１４Ｖ時無効パルス幅」のデータを変更します。インジェクター交換時に発生する始動時関係のデータも見直せばオリジナル状態とほぼ問題のない始動が出来ます。パフォーマンス的には「加速時割り込み噴射」ＭＡＰ等を変更するとより楽しいＧＴＲが出来上がります。

エアフロを交換すると大きくデータの変更が入ります。知識もスキルもないところでセッティングをすると最悪な事になりますから注意です。