ＭＰＶにＡＴＦクーラーを取り付け

ＦＦの事もありＡＴの油温がオリジナル状態で１２０度に達しエマージェンシーモード手前の油温状態でした。マツダの場合は１３０度に達するとあるギアで固定するのかはわかりませんが、ニッサンの８速（Ｖ３５スカイラインに搭載されていた）ＣＶＴやＥＶＯＧＴＡなどはＡＴＦ温度が１３０度になると油温が下がるまでエマージェンシーモードでギア固定になります。（現行のＡＴも可能性はあります。）現行の車種はラジエターの水を利用してＡＴＦのクーラーとしているのですが水温への影響や効率を考えても高負荷走行では不安がぬぐえません。完全に空冷化するのも問題があるので大容量の空冷オイルクーラーとの併用という形になります。

写真１
前からの空気はフォグランプカバーを加工し空気導入します。当然空気抜きのためにライナーはホルソーで（３５mm）数カ所穴を開けてあります。

写真２

前側から見たＡＴＦクーラーの取り付け状況です。

写真３

ライナー側から見たＡＴＦクーラーの取り付け状況です。

写真４

配管の取り回しです。当然上部から入り下部から戻るという廃刊になります。組み上げ後上部タンク下部タンクを触ると当然油温が低下していることがわかります。

夏場対策にはエンジンオイルクーラーも重要ですがＡＴやＣＶＴのオイルクーラーもチューニングや長期に良いコンディションを保持するには必要なパーツです。

今週末はＳＡ大宮でイベントです。

６／１・２はスーパーオートバックス大宮でイベントです。新車種はマイナー後ＲＸ－８・ＮＣ系ロードスター・ＢＲＧレガシィ・Ｚ３２Ｓスイフトスポーツです。輸入車も一部体感出来ますからどしどしご参加下さい。

Ｒ３２ＧＴＲアテーサユニット製作工程

Ｒ３２・３３・３４ＧＴＲの進化で特筆するのはアテーサですが、今でもＲ３２ＧＴＲのアテーサユニットを製作しているのは当社だけだと思います。このアテーサユニットの恩恵は０－４００やサーキット・ワインディングで発揮し３４ＧＴＲ以上の効果が得られます。装着による恩恵は０－４００のステージでは１４０Ｋｍ以上では過大なトルクが掛かっても２ＷＤを保持するため駆動ロスが無くなり装着前後で圧上げ仕様でも１秒は短縮出来ますし、サーキット・ワインディングでは横Ｇが掛かった瞬間にＲ３２ＧＴＲのフロント駆動遅れが無くなり大きくタイムアップにつながります。そんなことでＲ３２ＧＴＲのアテーサキットの製作工程とデータを公開します。

写真１
オリジナルアテーサユニットをばらした状態です。メイン側にアテーサを制御するマイコンが搭載されサブ基板にＡＢＳ制御マイコンが搭載されています。アテーサを自由にコントロールするにはＡＢＳの動作停止が必要になります。故にマイコンはアテーサユニットとＡＢＳ制御マイコンの２個を交換します。

写真２

これはＡＢＳ用のパワートランジスタです。ＡＢＳ制御が無くなるためこのパワトラは必要なくなります。当時のＮ－１車輌のアテーサユニットにもこのパワトラはありませんでした。

写真３

フレームから基板を外した状態です。写真２にあったパワトラは外しています。

写真４

アテーサチップを外している課程です。左側半分がハンダを吸い取った状態です。

写真５

右側がオリジナルのアテーサデータが入ったチップで、左側が当社がセッティングしたデータがインストールされたチップです。このチップは今は製造されていなく日本国内にはありません。流通上では今回シンガポールにありました。チップの問題なのかアダプターの問題なのかわかりませんが書き込み時に安定性が無く書き込み途中に良く死にます。トホホです。

写真６

ハンダ後の状態です。中々綺麗なハンダでしょ！？

写真７

次にＡＢＳを制御しているチップの交換です。このチップも生産完了品で国内ではもう入手出来ません。後数個ありますが無くなると入手出来るかどうかは不明です。

写真８

ハンダ後の基板状態です。

写真９

チップを換装し作業完了！

写真１０

ＡＢＳを制御しないためパワトラは必要ありません。

写真１１

アテーサのデータです。ＡＢＳとの連携がないためオリジナルプログラムと比較して絶対データ量は少ないです。

写真１２

データ変更点です。データシートに基づき変更します。企業秘密なので変更アドレスは公開出来ません。このアドレスでは変更量によりフロントトルクへの配分が設定出来ます。Ｒ３２ＧＴＲ全盛期の頃岡山国際サーキットや筑波でベストタイプを出せたのはこのアテーサキットがあったからに間違いありません。

疑似信号化によるアテーサコントロールもナシとは言いませんが駆動ロス解除やＡＢＳ介入によるアテーサの不制御はぬぐえません。エンジンマネジメント同様アテーサもアテーサユニットできちんとコントロールするべきだと思います。当社アテーサユニットと疑似信号コントローラーとの組み合わせによる相乗効果もあるかも知れません。但し、自己責任でお願いします。アテーサユニット装着によるフロントデフオイルやアテーサオイルのメンテナンスもしっかり行って下さい。

ＰＣ９８パソコンで悩んでいます・・・

今時と言われそうですがＥＰＲＯＭでエミュレーター作業をするのにどうしてもＤＯＳパソコンが必要なのですがこれが不思議な現象に陥っています。パソコンの仕様はＤＯＳとＷｉｎｄｏｗｓをパーテンション区分けし選択タイプにしているのですが何故かＷｉｎｄｏｗｓを一度でも起動すると使用してるＤＯＳのソフトの属性が変わり使用しようとするソフトが起動しなくなるのです？？？
属性を元に戻せば起動するのですが度々なので困り果ててます。本来Ｗｉｎｄｏｗｓが必要ないのですがＦＤが破損状態なので（補修パーツが入手出来ない！）データの移動はＷｉｎｄｏｗｓのネットワークで動かすしかないのです。今更ＤＯＳパソコンも入手出来ないし専門ショップで購入しようかと考えましたが販売価格を見ると最新パソコンが買える値段！どなたかジャンク品ではなく新品同様とは言いませんが安値で売ってくれませんか～～
さすがに我慢出来ないので今日はＤＯＳパソコンの修理に一日を費やします。

ＭＰＩＳの簡易製品検査

今日はＭＰＩＳの点検依頼があり簡易ジグでのテスト状況をお見せいたします。当社はユーザー自身での取り付けはＥＣＵ配線を切断したり接触不良の可能性があるので了承しておりませんが、どうしてもと言われると断り切れない部分があります。故にいかなるトラブルも自己責任になるわけですが今回点検依頼があったので確認しました。結果は製品には問題なく取り付け上の問題である事が判明しました。下の画像を見て頂ければご理解頂けると思いますが各ＳＷを押していくと隣の回路に同期していることがご理解頂けると思います。これが同時点火の回路となるわけです。

Ｅ９０ ３２３ｉ ＤＭＥチューニング

ＢＭＷ　３２３ｉのＤＭＥチューニング結果です。オリジナルＤＭＥと施工後の比較になります。当然レスポンスだけがアップしたわけではありません。パフォーマンスもこれが３２３の本来のスペックであると言うことが認識出来ます。トルクの立ち上がり高回転まで気持ちよく回るエンジン！これぞＢＭＷの直６エンジンです。

オリジナルＤＭＥ

ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ　ＤＭＥ

仙台の楽しい車好き３人組

仙台のイベントで知り合った３人組です。楽しい車作りを目指す非常に好感の持てるユーザーでした。
ＥＶＯⅩはＥＣＵを導入頂き、スパーチャージャー付きヴィッツはＥＣＵが無いためＭＰＩＳの装着とＲＥＳＵＬＴ６００＋おまじない作業をしました。デミオは他社ＥＣＵのためおまじないのみ施工。ＥＣＵを導入して頂いたユーザーは当社のデータに満足を頂き、ヴィッツは低速トルクがもりもりと感激頂き、デミオはレスポンスが改善され楽しい車作りの手助けが少しでも出来たかなと自負しています。
３人とも本当に車好きなのですが基本のメンテナンスが出来ていなくて少し説教じみた言い方ですがアドバイスをさせて頂きました。３人とも結果のあるメンテナンスを理解し聞き入ってくれていることに感謝です。これからも車を大事にして頂き楽しい車作りをして頂ければと思います。

ＭＰＶ熱対策

本日通常メンテナンスにご来店頂いたユーザーと打ち合わせを行いＡＴのオイルクーラーを装着する事になりました。エンジンオイルクーラー装着により水温とエンジン油温は安定したがＡＴ油温がまだ安定しないとのこと。パフォーマンス的にもＡＴオイルの見直しと油温の安定化は課題でしたがオイルについては当社のオイルで全く滑り感が無くなったとのことでこのコンディションを交換時期まで維持するためにもオイルクーラーが必須ということになったのです。本日取り付け場所や加工場所の打ち合わせを行なったので作業開始です。

レガシィ３．０Ｌのパーツ需要

ありがたいことです。近々ＢＰ－ＥやＢＬ－Ｅの３．０Ｌパーツの製品需要が以前にもまして増えています。マフラー（ステン・チタン）、エキマニ（ステン・チタン）、ＭＰＩＳ、ＥＣＵ・・ユーザーには納期遅れ状態になり申し訳ありません。

スカイラインＧＴＲエアフロ換装

Ｒ３２・３３・３４ＧＴＲを今後も維持する上で重要なメンテナンス部品はマネジメント系ではエアフロセンサーではないだろうか。ニッサンではエアフロの部品供給が無くなり中古エアフロを使用するしかない状況になっている。そんんあなかでＲ３５ＧＴＲのエアフロを使用しようと市場では賑わっています。ではエアフロ変更をするとデータ上ではどのアドレスを変更するのかを今日は公開します。

まずは一番大事なのがエアフロの特性が変わりますから「空気吸入量変換テーブル」です。これはエアフロの特性に合わせアナログデータとデジタルデータとの整合性を見るＭＡＰです。

上記に併せもう一つ重要なのは「混合比補正係数マップＴＰ格子」になります。エアフロの系が同じでもセンサーの特性が変われば変更が必要になります。

あとは「ＴＰ上限値」の変更です。タービンチョイスによってはストールがありますから吹き返しのアドレスを変更します。

上記が決まれば後は仕様に合わせ燃料ＭＡＰや点火時期ＭＡＰの変更を行います。

仕様の中でインジェクターを交換した場合は「Ｋ定数」「１４Ｖ時無効パルス幅」のデータを変更します。インジェクター交換時に発生する始動時関係のデータも見直せばオリジナル状態とほぼ問題のない始動が出来ます。パフォーマンス的には「加速時割り込み噴射」ＭＡＰ等を変更するとより楽しいＧＴＲが出来上がります。

エアフロを交換すると大きくデータの変更が入ります。知識もスキルもないところでセッティングをすると最悪な事になりますから注意です。

今週土日はスーパーオートバックス仙台ルート４５です！

スーパーオートバックス仙台ルート４５は初めてのイベントになります。

国産・輸入車（一部除く）ECU・DMEのデータ変更で皆さんの車はもっと楽しくなります。

事前予約が必要になりますが体感にどしどしご参加下さい。

宮城県仙台市宮城野区日の出町２－３－４５　Tel022-232-2345　スポーツ担当松橋氏

ＢＲＧレガシィお前もか・・・

ＺＣ３２Ｓで同一ユニット品番でもユニット事にデータが違うと言うことが発覚していますがボッシュのユニットの場合当社はユニットをばらして作業するのでさほど問題視していませんでしたがＢＲＧレガシィも明確ではないですが同一品番でデータが違う可能性が出てきています。スバルの場合当然純正ユニットＮｏはあるわけですが、当社が書き込みを行う際にスバルの場合ＥＣＵ　ＩＤという物を確認します。このデータにより内部との整合性を取ります。下記が当社が確認出来ているユニットＩＤです。

アイサイト無し
１）純正ユニットＮｏ：２２６１１ＡＵ７１１
ＥＣＵ　ＩＤ：８Ｄ　０４　５Ｃ　７０　０７

アイサイト付き
１）純正ユニットＮｏ：２２６１１ＡＷ７７１
ＥＣＵ　ＩＤ：８Ｄ　０４　５Ｃ　７１　０７

２）純正ユニットＮｏ：２２６１１ＡＷ７７１
ＥＣＵ　ＩＤ：８Ｄ　０４　５Ｃ　５０　０７

＊上記アイサイト付きでどちらがリプロ前後なのか、もしくはこのデータではないのかが明確になっていません。

問題はＢＲＧについてリプロが出ていることです。オーナー情報ですが「始動性が悪くたまに１０秒くらいクランキングしないとエンジンが始動しない」「１５００rpmで一定走行するとしゃくったような動きをする」と言った内容です。これに対しメーカーがリプロ対策しているみたいですが今日時点でどのデータがリプロのＩＤがわかっていません。一昨日ご来店頂いたユーザーもこの現象が発生しておりリプロの予定があるようです。

今後のイベント（ＳＡ仙台、ＳＡ大宮、ガッツ）で当社の情報不足もあるのですがリプロを含めオリジナルデータすべてが確認出来ていない状況です。体感イベントにご参加のユーザー様で今日時点上記以外のユニットは体感出来ません。当社も情報を集めイベント当日までにはご期待に添えるように準備いたしますが一度ディーラーで下記の内容をご確認の上イベントにご参加頂けますようご協力お願いいたします。

１）ユニットＩＤの確認－－ディーラーで自己診断を掛けて頂くと確認出来ます。
２）現状のＩＤがリプロ前なのかリプロ後なのか確認して下さい。

＊上記の不都合はすべての車に出ている現象ではないのかも知れません。故に国交省に申請するリコールリプロではありませんからリプロを強要出来ませんので注意して下さい。「こういった情報がありますが」と言うことでリプロをして頂くかはディーラーの判断にゆだねて下さい。

下記はデータ内のＥＣＵ　ＩＤが表記されているアドレスででこのように表記されています。ディーラーの自己診断はこのデータを引っ張り出してきます。

このＩＤはアイサイト付きのデータになります。