RESULT MAGICは「楽しい車創り」の応援隊

8/25/2022

ZC33SスイスポMPIS

ボッシュユニットで既存のMPISは装着負荷でしたが今回専用仕様としてMPIS（マルチポイントイグニッション）が発売できるようになりました。
装着結果は８Psアップトルク１Kアップを達成しています。

今週末のSA戸田で体感できますので御来店ください。

ZC33Sスイスポ

先日のイベントでタービンが数台のユーザーに購入いただけたのですが皆さん2021バージョンで体感いただきご納得いただいたのですが2022の体感がしたいとのことで試乗いただく。2021で十分満足できているのだが2022はそれを大きく上回る結果があると2022の購入に至る。当然バージョン２のタービンを同時購入いただく。皆さんタービンが入荷するまではノーマルタービンで2022仕様を満喫したとのこと。

Brand: ASTON MARTIN
Model: DB9 VOLANTE/COUPE
Type: 6.0L V12 48V 335kW/449HP ECV6
Protocol: FLASH_0357 ASTON MARTIN ECV6 M&SHardware Nr.: 1E009AG
Software Nr.: D8C1AV01EACSD8C1AV01EACS
Hardware date:
Software date:
VIN: SCFAC01EJ9GA〇〇〇〇〇
Software Version:
Spare part number:
Engine code:
Hardware Version:
Software Upgrade Nr.:
Unique identification number:
System type: EESHELBY - MASTER
File type: ECU
ECUはVISTEON ECV6というECUでデータは輸入車には珍しいIEEE754浮動小数点で構成されている。ボッシュのユニット構成とは大きく異なるためデータ作りには多少頭の切り替えが必要になる。試乗時ユーザーがぽつっと一言「踏み始めの瞬間から違う」「トルクの立ち上がりが早い」今後ATの不満が解消されればと期待される。試乗の最後のほうではATの変化も感じました。

RENAULT ルーテシアCLIO4

Plugin: [P1018] Continental-Siemens-VDO EMS3155 Nissan/Renault
Protection ECU Zone: 00000000000000000000
Vehicle: RENAULT CLIO 4 1.6L 16V RS TURBO 147kW/197HP EMS3155
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 6102R
Software Nr.: 7289R
Software Upgrade Nr.: 8126R
Chassis Number: VF15R930DG0733936
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN

ルーテシアを施工する度に思うのはこのエンジンは日産が生産しているのだから日産もこのエンジンでスポーツタイプなりセダンでも作ればいいと追うのですが・・・

8/23/2022

MAZDA CX-5

ディーゼルのCX-5でトルクフルだが踏み始めのかったるさや高回転域のパワー不足を解消したいとのことで施工依頼される。結果はトルクフルさが一回り増し踏み始めの動きも大きく改善されたとのこと。高回転のパワー感も〇をいただきました。

TOYOTA GS350

GRL10

Software Nr.: 89663-30S42-
Software Upgrade Nr.: 330S4200
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-30U71-5721
System Type:
Engine Type: 2GR-FSE

踏み始めのもたつきやシフトダウン時の息付きが解消され非常に乗りやすい車になったとのこと。

200系ランクルスーパーチャージャー付車

Software Nr.: 89663-60T90-B
Software Upgrade Nr.: 360T9000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-60Z10－6102
System Type:
Engine Type: 1UR-FE

他社で取り付けられたスーパーチャージャーのセッティング依頼です。装着店では納得いくセッティングがされていなくて何度か先方に連絡を取るも数回電話しただけで着信拒否されたり折り返しの電話ももらえなくなるといった状況で困り果てていたとのこと。

とりあえずセッティングをするのにサブコンが装着され配線類の加工個所もあったのですべてノーマル戻しから始める。インジェクターが40ccに交換されておりそのままでセッティングを試みるがどうも納得いく結果が出ないのでインジェクターをノーマルに戻す。

ノーマルに戻して正解！下がオリジナルで上が交換されていたインジェクター。これでは燃焼室に噴射されず不満が解消される結果は求められない。ブーストが0.4くらいならノーマルのインジェクターで必要量は足りる。