VABインプレッサRAR-S207データの違い

VABとS207のデータの違いを考察しました。エンジンベースはどちらも手組エンジンと聞いています。データ上で見るとタービンも同一仕様に見えます。

以下、画像は上がS207で下がRARになります。

まずはブーストMAPです。

要求トルク

ブーストリミッタ

ＲＡＲはＳ２０７と大きく異なります。他社がブーストリミッタを見つけるのは困難では。

点火ＭＡＰ

オフセットマップ

ＶＴＣマップ

ＤＢＷイニシャルマップ

モード別要求トルクマップ

主要な違いを記しましたがほぼデータは同じです。データから見てエンジン特性で異なるのはＶＴＣの低回転でのデータに差異がありますが乗り比べても殆ど変わらないと思います。S207の作り上げたデータがほぼコピペ出来ます。

スバルはそれぞれ専用データを使用していると言いますがデータ上のパフォーマンス的には変わりはないのでＳ２０７・ＲＡＲどちらを選択しても同じです。

VW GOLF5 R32

Brand: VOLKSWAGEN
Model: GOLF 5
Type: 3.2L V6 R32 184kW/247HP ME7.1.1
Protocol: FLASH_0082 VAG BOSCH ME7.1.1/ME7.5 CAN
Hardware Nr.: 0261201526
Software Nr.: 1037382159
Hardware date:
Software date:
VIN: WVWZZZ1KZ7W183700
Software Version:
Spare part number:
Engine code:
Hardware Version:
Software Upgrade Nr.: 022906032JQ 6772
Unique identification number:
System type: MOTRONIC ME7.1.1
File type: ECU

革新的なエンジンなのに排気量の割には非力でTSIのライトチューニングに及ばない事もあり１世代で終わった悲運なエンジンです。個人的にはDMEチューニング後のレスポンスやトルクの特性はおもしろいと思うのですが。後に出てきたスポーツモデルはターボになりましたがこのエンジンの進化形や最終形を見たかったです。近々はダウンサイズターボや大排気量ターボが主流ですがバイクのように1L当たり２００PsオーバーのNAエンジンをどこかのメーカーが作って欲しいものです。

DS DS3

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 TPROT2/4/7
Micro: TC1766
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MED174/MEV174 PSA
Customer Name:
Vehicle: DS DS3 1.6L 16V THP 119kW/160HP MED174/MEV174
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 9664834180
Software Nr.: 9666319780
Software Upgrade Nr.: 9678291080
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
ユニットは2種類有りBosch MEVD17.4.4 PSAとMED174/MEV174 PSAになります。データはほぼ同じですがブーストのデータが異なります。前回にも記しましたがMINIにはそれなりのデータが使用されていますがDSには手抜き？と思えるようなデータです。同一エンジンであるならばせめてMINIに近いデータを使用すれば良いのにと思います。M/T車でヒール&トーが出来ない、アイドルクリーピングしない、アクセルをあおりまくらないとスタートできない、シフトの度にぎくしゃくする・・気持ちよく、助手席の人に気を遣わせない車に仕上げましょう。そういうことも楽しい車作りの要素です。

BMWF48 X1 180d

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 GPT BMW
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch EDC17C50 BMW
Customer Name:
Vehicle: BMW X1 SERIES F48/F49 20d 2.0L L4 16V 140kW/188HP EDC17C50
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00000A0A061C00
Software Nr.: 00000A0B701300
Software Upgrade Nr.: 00003A14701304
Chassis Number: WBAHT920705J○○○○○
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

データ内容は同一ユニットを搭載した320dとほぼ同じです。ディーゼルですからスタート時の緩慢さをより解消するためにDBWは全面的に修正をかけます。トルクはアルのですが立ち上がりに大きくリミッタが有り回転単位でトルクがフルに発揮できるように修正します。あとはブーストのマップを作り上げて完了です。

今週のイベンント

今週末の１2／１５・１６はスーパーオートバックスKukiです。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。
スバル　レガシィBRG／フォレスタSJG／S-4／レヴォーグ2.0L・1.6L　VersionVS・VersionVS＋α　
スバル・トヨタ　FT86・BRZ　VersionVS
トヨタ・ＬＥＸＵＳも好評です。
既存車種のNewデータ及び輸入車が体感できます。年内関東地区最終ですのでこの機会にどしどしご参加下さい。

AMG A45 NewVersion

再始動を始めました。マイナー前後共で現在テスト中です。モアパワーとモアトルクを求めるにはどのアドレスを変更するかを１から見直し作り上げています。ＳＡ久喜で今回データの考察を行う予定です。結果内容で追加想定データも当日製作します。頂上にはまだ少し時間が掛かるかも知れませんが確実に１歩ずつ進化しています。

TOYOTA マークXデータの進化

現状でも満足であるがユーザーからの要望も有りより高いレベルに仕上げたいと言うことでデータを見直し、よりハイレベルなデータに仕上げる。データは８／１６bitのハイブリッド構成ですが16bitデータについてはほぼ征服しましたが8bitデータは定義を整理し性能に貢献するMAPを洗い出しします。今回のデータは既存データから30カ所以上のアドレスを変更しました。8bitデータを深く見直すことで今までにない結果も見えてきました。その結果はご協力頂いたユーザーのコメントを参照して下さい。このデータは2.5L、3.5Lスーパーチャージャー、他車種でも効果を発揮します。

先日のAPIT東雲ではお世話になりました。 

２～３日走ったので感想までに 

versionUP後真っ先に感じたのはシフト操作が楽になったことです。

以前リザルト600ブレンドのMTオイルに変更していただきましたがオイル交換時とは違うロスなく繋がっていく感じが非常に気持ちよく感じました。

空ぶかし時のレブまでストレスなく吹け上がるレスポンスを見たときには、速さやトルクの代償に乗りにくくなるのかな？？？っと思ってしまいましたが全く逆でした。

またクラッチの繋がりも滑らかになったように感じました。特に以前まではスポーツモードで街乗りするとギクシャク感が強かったのですがハンクラからアクセル煽った時に穏やかに車速が乗って行く感じですね。

以前のバージョンよりマイルドになりつつトルクが上がった感じですね。５００CC排気量UPといいますか低速域での街乗りではラグジュアリーな加速を感じます。ところが高回転での走りになるとガラッと変わります。特に三千後半からのアクセルの付きが良く、トップスピードに乗ってくると、以前のバージョンより奥が深い加速と言いますか、ゆとりを保ちながらス～～ッっと加速していきます。

排気量が500ｃｃほど上がったように感じました。

これは、私の感覚ではなく息子の感想ですが、行きより静かに加速していくと言ってました。

またトルクの出方なのでしょうか、シフトダウンして加速、シフトアップ加速（ベタ踏み）の時にはIS－F（オリエント仕様）の時のようなフィーリングに感じるとも言ってました。

以前は中間重視のような雰囲気なのが、この度のバージョンUPではトップスピード仕様な雰囲気に感じております。

かと言って低回転域では普通に乗れて、ぶん回せばオヤジセダンが、２ドアクーペみたいな変貌をするようになりました　笑

ますます楽しい車になりました。　ありがとうございます。

今後もversionUPの余地が有れば宜しくお願い致します。