今週のイベント！

今週１１／２１・２２はスーパーオートバックス戸田店です。すでにご予約・ご成約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

土曜日にＡＰ２Ｓ２０００用の当社オリジナルダンパーキットの取り付けを行います。ユーザーと打ち合わせ後にセッティングした車高調整式ダンパーキットです。

今回は輸入車・国産車のＲＯＭデータ内部のパラメーターを公開します。中型サイズ？のモニターにＲＯＭデータ・パラメーターを表示させ興味のあるユーザーには解説を行います。

しかし近頃ユーザーから某ショップでＥＣＵチューニングをしたけどオリジナルと変わらない、オリジナルとほぼ同等？といった相談があります。実際、当社でレスポンスすると全くオリジナルと変わりませんし走っても何も変化を感じません。製作している側はたぶん「定義ファイルタイプ」のソフトで製作していると思いますがこれには大きな落とし穴があります。ソフト上の問題と

データ作りをする人間が何の実績もないど素人

と言うことです。当社ユニットを装着されたＳ２０００ユーザーのが知識がありその方の方がまともなユニットを作るのではないかと思います。ユニットたる物絶対に人の噂や評価で購入する物ではありません。支払う金額に見合った費用対効果がある物をご自身が探しそのメーカーに相談し体感し選択することです。

パラメーターを公開してユーザーご自身の車で体感頂く今回のイベント企画を他社に出来るのでしょうか？それなりの実績を積んだメーカーやデータに絶対的自信を持っているメーカーは可能でしょうがど素人が「安いソフトで適当にデータを作って売れば儲かる」と言った考え方のメーカーには出来ません。わざわざ遠方から来て書き換えてくれたことに感謝することはないのです。納得の出来る費用対効果の高いデータをインストールしてもらうことが車にとっては良いことなのです。それが楽しい車創りになるのです。目に見えない製品を可視化して理解して体感する。これがユニットを購入するときの標準化にして欲しい物です。

今週のイベント

今週末はスーパーオートバックス環七王子店です。すでにご予約頂いているユーザーには感謝感謝です。何気にＳ２０００の予約が多くあり、すでにご予約・確定受注頂いているＡＰ１については当日のチップ交換で対応します。イモビ無しのユーザーは体感用ユニットもありますのでどしどしご参加下さい。輸入車についてはパラメーター情報がより詳細に入手できるルートが出来たことによりより楽しい車作が可能になります。この機会に是非とも体感にご参加下さい。

再生産

一度は生産中止したのですがご要望が多いためＭＰＶのデュアルセンターパイプを再生産し出来上がりました。出荷後の数本が在庫にありますのでご注文頂ければと思います。

 

BMW E90系335i

相変わらず海外メーカーROMのいい加減さが見られた仕事でした。あるショップのデモカーでしたが某何チャラというメーカーのデータがインストールされていると言うことで現状は「低・中速のレスポンスの悪さ、トルクがアクセルに対しリニアに反応しない。高回転の伸びがいまいち。お客のオリジナル車の方が乗りやすい？？」と言った内容です。作業前にレスポンスを確認しましたが大半の有名ドイツメーカーとされるＤＭＥと全く変わらないオリジナルでした。

では作業開始！まずはインストールされたデータをオリジナルとしてバックアップを取るため読み出し開始。読み出して当社所有の完全オリジナル車のデータと比較！
わかりきっていたことでしたがユーザー方よもう賢くなった方が良いですよ。日本人はどうも変なコンプレックスがあるのかドイツのチューナーがデータ作りをしていると聞くと飛びついてしまう。しかし中身は完全に日本人を思いっきり馬鹿にしたデータがインストールされています。

まずはスピードリミッターが切られていない。オーナー曰くある一定速度から伸びきらないというのはこのことです。SIEMENS MSD80.x/MSD81.x/MSV80.x系のスピードリミッターは数カ所のブロックに分かれ最大値入力によりプログラム回避状態になり解除になります。

ＲＥＶはオリジナルです。きっとアドレスが理解できていなく変更できないのでしょう。ＢＭＷは車種によってはＲＥＶを引き上げるとＡＴ側がエマージェンシーモードになりますが３３５ｉはＲＥＶを上げシフトゲートシフトでサーキットの際に有効な場合があります。後、ＲＥＶを引き上げることによりＡＴの指定ＲＥＶで燃料カットが入らないため引き上げは必要です。

要求トルク及びＤＢＷも全くノーマルです。これでは乗り味、トルクの立ち上がり、トルクのフラット化は望めません。高回転前までは全くノーマルと同じ乗り味でＡＴもシフトのたびに落ち込むと言ったストレスを感じる３３５ｉなのです。

点火ＭＡＰ、燃料ＭＡＰもオリジナルです。たぶん燃料ＭＡＰは理解できていないと思います。３３５ｉを含めＢＭＷの燃料ＭＡＰは深く理解しないと変更できません。後、点火時期を変更していないのは解せません。オリジナルはびっくりするくらい高回転での点火時期が低くオリジナルブーストでも排気温度が非常に高い状況です。適切な点火時期をインストールすることにより排気温度が下がりタービンのパフォーマンスも上がり経年劣化次期も延びます。

ブーストＭＡＰは変更されています。要するにドイツの何チャラという有名なデータはリミッターを切らず、ＲＥＶも理解しておらず、点火や燃料も理解できておらず、要求トルクやＤＢＷの整合性も取らずブーストだけを上げて何十馬力上がりましたと自慢している。最大のおばかコンピューターメーカーです。パワーも大事です。しかし、重要なのは最大パワーまでのプロセスが大切なのではないでしょうか？それと、ブーストを上げなくてもパワーは上がります。ＧＯＬＦ５はオリジナルブーストのままで中間４０Ｐｓ、高回転で２４Ｐｓ上がります。Ｍｉｎｉのスーパーチャージャーはオリジナルプーリーで２４Ｐｓ上がります。この事例は国産を含め今はリスク無しの条件なのです。結果、当然トルクが大幅に上がらないとこの結果は達成出来ませんからトルク重視のでパワーを引き上げたデータは乗りやすくどの回転域からもアクセルに反応し、限りなくフラットトルクで高回転まで気持ちよく回る仕様になります。ブーストだけを上げて何十馬力上がりましたしか語れないＤＭＥチューニングは現行エンジンには適応しませんし結局は何もしてないインストールデータなのです。
この何チャラチューナーのデータはブーストを上げてるだけと言いましたがブーストリミッターも解除していませんしブーストＭＡＰも６面あるのに１面だけ変更して各面との整合性を取っていないですから条件によってはオリジナルに戻ります。後、一番重要な吸気温度補正値を変更していませんから日本の四季によりブーストが安定しない仕様です。要するにブーストに関しても全く理解してないのです。

上記の内容でも「騙しＤＭＥ」にはならないのでしょうか？「見えないから仕方ない」と思わずにどのアドレスをどう変更したか結果どうなるのかデータを語れるのか、インストールしたデータで車がどれだけ「楽しい車に」なるのか！このことを追求しながら購入を考えられた方が良いです。

当社データをインストール後の所見ですがまずエンジンが気持ちよく回っているサウンドに変わった。当然音だけではなくトルクフラットで気持ちよく回る。ＡＴのつながりに変化を感じた。変即時に落ち込みが無く変速後にすぐに加速する。時間の兼ね合いでこれくらいの所見でしたが乗り込んでまたインプレッションするとのことです。

 

 

 

近々施工した車種です。

ほとんどの車輌は過去に他社で施工してきたユーザーですが費用対効果が無かったとのこと。最悪メーカーのユニットはアウディで２台施工してもらったが１台はも高速でエンジンが停止し、１台は走行中突然エマージェンシーモードに入り全くアクセルが反応しなくなる。２台ともディーラーではＥＣＵデータの問題と言われオリジナルに戻し問題解決する。この事を施工メーカーに言うと車輌の問題だと言い切られ追い出される。こんなメーカーがあるから費用対効果のない疑似信号タイプのパーツが氾濫するし、ユーザーはチューニングをしなくなる。ツールがあれば素人でも出来るのがＥＣＵチューニングです。自分がデータを作らなくてもメールで海外に送りデータを作ってもらいインストールする本人が何も知らなくて良い。しかし、問題が発生しても施工主には一切責任はない！？？おかしな話しです。このユーザーは2台とも乗り換えたのですが乗り換えて絶対にチューニングしないぞと思っていたのですがあまりにもオリジナル状態が不満でｗｅｂで当社にたどり着き施工を行い試乗後い過去の2台もＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣで施工したかったと評価を頂きました。上記の車種はほとんどがそんなユーザーに方々の車輌です。

ＶＷシャランのパラメーター

ワーゲンのミニバンで車重に合ったパワー感が無く特にスタート時の緩慢さはファミリーバイクにも劣るとユーザーはぶつぶつ！ECUの書き換えで楽しさと気持ちの良い恐怖感を感じるシャランに激変！

パラメーターリスト

点火時期

要求トルク

ＤＢＷ

ブーストMAP

ＲＥＶ

イベント情報

今週末（10/17・18）はオートバックス桶川店でイベントです。国産から輸入車まで体感できます。近々輸入車の体感が多く体感ユーザーからは高評価を頂きイベント時にご購入いただいています。興味のあるユーザーはどしどしご参加ください。