RESULT MAGICは「楽しい車創り」の応援隊

ＤＭＥの書き換えによる効果は絶大です。風邪を引いたエンジン状態では補機類を見直しても１００％の効果は得られません。ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣは楽しい車作りに大きく貢献します。 The effect of rewriting DME is full.Even if accessories are reviewed in the state of the engine having caught a cold, the effect of 100% is not achieved. RESULT MAGIC greatly contributes to a happy car making.

1/31/2020

ポルシェ986BOXTER

Connection Mode: STMICROELECTRONICS ST10
Micro: ST10C167
ExtFlash: AM29F800BB - ScrambleType: 0
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME7.8 Porsche
Customer Name:
Vehicle: PORSCHE BOXSTER (986) 3.2L 24V S 191kW/256HP ME7.8 min
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0261206579
Software Nr.: 1037350598
Software Upgrade Nr.: 0041610047203718
Chassis Number: WP0ZZZ98Z4U640000
Spare Part Number: 99661860400
さすがポルシェと思わせます。施工前はどろどろ言っていたエンジンが施工後はクォー～～ンと言う音に変化します。トルクの立ち上がりも早くなり体感頂いたユーザーからは6速３０Kmで走っていても車はしゃくらないしそのままアクセルを踏むと普通に加速する。スタート時のあおりながらのクラッチ操作もなくなり乗りやすさが際立っている。帰りの高速走行が楽しみです。とのことでした。

W177 A45開発開始

始まります。420PsA45がどこまでパフォーマンスが上がるのか！すでにW176型でRESULTMAGIC480Ps仕様を乗られてたユーザーですから今回も期待を頂いています。

MB SLS

Connection Mode: MOTOROLA MPC500
Micro: MPC563
ExtFlash: M58BW032FB - ScrambleType: 0
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch ME9.7/MED9.7 MEB
Customer Name:
Vehicle: MERCEDES SLS CLASS C197 AMG 6.2L V8 420kW/563HP ME9.7
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0009011700
Software Nr.: 0009025304
Software Upgrade Nr.: 0009037300
Chassis Number: WDD1973771A000000
かっこいいです。それに見合ったパフォーマンスを得ています。NAですが施工後はレーシングエンジンのような音質に変化します。

BMW 5 SERIES F11 523i

Connection Mode: INFINEON TRICORE SIEMENS SSM BMW
Micro: TC1796
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Continental-Siemens-VDO MSV90 BMW
Customer Name:
Vehicle: BMW 5 SERIES F10/F11/F18 523i 2.5L L6 24V 150kW/201HP MSV90
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00000485039F01
Software Nr.: 00000486EF0101
Software Upgrade Nr.: 00000E70EF0103
Chassis Number:
Spare Part Number: ISN_0B8440271DF478DE136D3618353D2DD1
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
施工で手こずったMSV90です。この当時では珍しくコンチネンタル製のユニットが使用されていました。まずはパスワードをクリアしその後に読み出し・書き込みが始まります。

ZC33S

先日のイベントであるメーカーの200Ps仕様という車輌があってその車輌は当社のノーマルブースト仕様とどっこい状態、ブーストアップ仕様には追いつきも追い越しも出来ない。当社のオリジナルタービン仕様が２００Ps を超えているのか！そんなことはなく200Psコンプリートカーが怪しいと考えるべきである。
そんなことで当社のブーストアップ仕様をインストールする。結果は当社のブーストアップ仕様とやっとどっこい状態になる。冷静に考えて下さい。方や200Psコンプリートカーですよ！いろんなパーツが満載された車輌です。当然、タービンも交換された車両です。当社のデータを入れても当社のデータがインストールされたオリジナルタービン仕様とどっこいなんです。費用対効果はどちらに軍配？
走りはパワーだけでないのはわかりますが、パワーのない車にどれだけ高価なブレーキや足回りを装着しても無駄ではないですか？パフォーマンスが上がってこそ必要なのです。オリジナルタービン＋ECUチューニングでパフォーマンスは大きく上がります。ここを煮詰めてから次のステップに進みましょう。パフォーマンスの上がっていない、不都合のあるエンジン状態に高価な足回りやブレーキは無駄です。

ZC33Sハイフロタービン進行状況

タービン開発のために本日工場と打ち合わせを行う。工場曰くオリジナルタービンに最大の問題があるとのこと。それは、コンプレッサーカバーが小さく大容量のブレードを入れるのが非常に困難であるとのこと。普通に考えればハウジングに無理のないサイズで入れられるブレードサイズはオリジナルの1mmオーバーくらいでしかないとのこと。これだと最大風量は全く変わらないので特性的にもオリジナルタービンの方が立ち上がり、パワーとも優れることになるとのこと。故に現在販売されているオリジナル加工サイズタービンでは200Ps？など無理とのこと。
引き続き頭をひねらせ開発を進めるとのこと。来週前半には結論が出そうです。