お礼

今年も１年沢山のユーザーに体感、ご購入頂き有り難うございました。来年は対応ビークルを拡充し既存データをより進化し他社がまったく追従できないデータを一生懸命に作り上げていきますのでご期待ください。すでに’２０１６早々からご予約頂いている輸入車ユーザー方々には感謝です。お店は１／６からになりますのでよろしくお願いいたします。

では、来年も「楽しい車創り」のすすめを目標によいお年をお迎えください。

昨日からの追加インプレッション

レヴォーグの追加インプレッションを頂きましたので追記させて頂きます。重ね重ねユーザーには感謝です。

「無事、買い物も済ませて帰宅しました。
あらためて、ありがとうございました。
インストール後、１６０Km以上を走破しての感想、感じた事も追記します。
リザルトマジックインストール後、学習が進んで来たら発見しました！
信号からの発進後、あっという間に５速に入りますね。
CVTなんでマニュアル数値を見てたら気づきましたよ。
トルクフルになり、発進後数１０メートルでトップギアにシフトアップされてる。
これは高速のETCゲートを通過後も同じく、あっという間にトップギアに入ってました。
これはノーマルではあり得ない事、まさに調律されたDITですね。
さらに、帰路で学習が進んで来たらエンジン音が静かになって来たんです。
がさつな音がまさに調律しれた水平対抗サウンドと言えばいいのか、回転と呼応したサウンドがするんです。
巡航時、１○０Km辺りはタイヤノイズがうるさいくらいの静粛感でした。
非合法スピードエリアでもこれは同じく、水平対抗エンジンのサウンドに魅了されそうな感覚をドライバーに与えてくれますね。
まだこのコメントはｉモードのみしか使っていないコメントなんで、さらに上のモードは楽しみにしておきます。
油温はインストール後も同じ温度域で、MAX110℃。
高速走行後のアイドリングのはらつきもなく、今のところ問題なさそうです。」

＊オリジナルＥＣＵは高速走行後はアイドリングがばらつくみたいですね。

まともなＥＵＣチューニングはＡＴやＣＶＴの制御までも考えたデータです。何馬力出たを標準化・自慢するのではなく、どれだけトルクの立ち上がりが早くなり高回転までフラットな状態がキープできてこれだけのパワーが出ましたといえるデータが素晴らしいのです。メーカーのコンセプトを無視したパワーだけを求めているデータや環境性能を全く考慮していないデータがインストールされたユニットは買うに値しないですよ。
アイドリングから変化を感じアクセルを入れた瞬間からスロットルの動きを感じるのではなくトルクを感じるデータが素晴らしいのです。燃料を絞り点火を進角させただけのユニットは上記内容中で重要なアイドリングのオリジナルにある振れ（未燃焼状態から発生する不都合？）が改善されたのコメントはいただけません。
昨日今日このユーザーの体感時のチェック事項を参考にして頂ければと思います。

レヴォーグインプレッション

この方はスバルディーラーのユーザーで今回も（過去所有の車輌もＲＥＳＵＬＴでした。）インストール頂きインプレッションを頂きました。以下原文です。

メーカー　：スバル

 車種名 　：レヴォーグ

 年式 　：２６年

型式 　：VMG

エンジン型式　：DIT

排気量 　：2000

アプライド 　：A

過給器 　：ターボ

ミッション型式　：ＣＶＴ

車輌仕様詳細　：AVOトップマウントインタークーラー、ダイレクトマフラーアース、HKSスーパーターボマフラー、他純正

お問い合わせ内容　：今日は突然の訪問対応、ありがとうございました。毎度突然思い立っての訪問なんで、申し訳ありません。

リザルトマジック、インストール後の店舗周辺でのテスト走行もトルクフルでアクセルのつきも雲泥の差を体感出来ました。

帰路、学習が進んで行く中でCVTのがさつな変速が緩やかに穏やかになるのが乗っててわかりました。

一番の体感はアイドリング時の安っぽい微振動が無くなった事。

あれは400万以上するクルマのアイドリングじゃないって、常々思ってた点なんで、解消した事で真のスバルレヴォーグになった気がします。

目先のパワー、アクセルのつきじゃなく、走らせるにあたり、アクセルに忠実に反応してくれて、回転上昇に合わせたパワーとトルクフルな曲線が実現したリザルトマジックはレヴォーグの２リッターを真のスポーツワゴンに調律した形です。

今後、バージョンEXへの進化を期待しながら楽しく乗らせていただきます。

またインストール後、いきなりマフラー音か変わったのにも驚きました。

ちゃんと火がついて完全燃焼してるって音、また回転上昇に合わせたエンジンからの躍動感ある排気音、まさにリザルトマジックです。

ありがとうございました。

評価とはこんな内容を頂けることではないでしょうか！

ドイツかぶれのセッティングは痛い目にあいますよ

先日もドイツ人にわざわざセッティングして頂いたと言うことで喜んでおられた３３５ｉユーザーがいたのですがいまいちレスポンスが悪いのとある速度域から伸びないと言うことで当社データを体感する条件で内部データをバックアップもあるので読み出しを行う。データを見るとブーストのみを極端に上げているだけの仕様でターボ車だから安易にブーストだけを上げとけばドイツ人かぶれの日本人には十分だとされたのでしょう。スピードリミッター、ＲＥＶ、ブーストカットすべてがオリジナルで理解していないデータです。ＤＢＷや要求トルクも全くオリジナルですからレスポンスや乗り味はまったくノーマルと変化ないでしょう。ドイツ人のセッティングにあこがれを持たないで下さい。ドイツ人のセッティングほど詐欺データと言えるかも知れません。「当社は長年にわたりドイツ本国でデータを熟成し・・」とか言いながらパワーがこれだけ上がりますと表記されているのは電卓でオリジナルの７％～１０％を表記しているだけなのです。実際試乗しても乗り味は全く変化が無くこれならオリジナルで良いのではと思うデータばかりです。当社データをインストール後このユーザーもＢＭＷのシルキー６がこれほど楽しいエンジンに激変するのかと納得頂きました。

ＢＰ（Ｌ）－Ｅユニットのお話し

ＢＰ（Ｌ）－Ｅユニットは２．０Ｌターボ同様アプライドにより搭載されているマイコンが違うのですがアプライドＣのみ過渡期のユニットなのかチューニングＥＣＵメーカーを困惑させるユニットがあるのです。多分このユニットデータを変更できるチューニングＥＣＵメーカーは当社だけだと思います。ではどうややこしいのかというとまず
２．０Ｌターボは以下のようなユニット分類されています。

 

 





 ３０．Ｌは以下のようなユニット分類されています。

 

 



不思議なのはアプライドＣのみマイコンが同一なのにユニット筐体や通信方式、Pin配まで異なるのです。データも樹脂ユニットとは異なるのです。すべてをしっかり理解した上で書き込みを行わないとユニット破壊につながります。
 

帰省にに合わせて・・

沢山のご来店感謝です。ＢＭＷ１３５ｉ、ＢＬ－Ｅレガシィ、ＢＰ－Ｅレガシィ、ＢＲＧレガシィ、ＢＲ－９レガシィ、ＢＫ３Ｐアクセラ、ＢＲＺ
ユニットだけではなくフルチタンデュアルマフラーも合わせてご注文頂いたり、上記車輌以外でもVersionアップも頂き重ねて感謝です。

ＢＭＷ１３５ｉユーザーからインプレッションを頂きました。以下原文です。

「本日、お世話になりました○○です。

今日はいろんな相談、アドバイスを頂きありがとうございました。

大変勉強になりました。というか私が単に勉強不足すぎるのかもしれませんが。。

帰りの名阪国道で楽しませてもらいましたが、おっしゃる通り劇的な変化です。。

ビビって踏めないくらいです。。

しかし市街地でのシフトは１、３、５で低回転域がものすごく乗りやすく感じました。

いい事づくしです。本当にありがとうございました。」

チップ何チャラやレース何チャラの装着を考えていたのですが装着しても性能は上がらない、エンジンチェックが点灯しエマージェンシーに入る。かといってＤＭＥによるチューニングは本当に安全で費用対効果はあるの？と思いながらｗｅｂを探っていると当社を見つけて頂き体感が出来るとのことでご来店頂き施工させて頂き上記の結果です。何度も言いますが今時の車輌は「疑似信号」による チューニングはリスクになりますし性能アップも求められません。エマージェンシーという最悪のリスクにもなります。ＤＭＥのデータをしっかり改変することの方が安全性を確保しながら費用対効果を求められるのです。ただＤＭＥチューニングメーカーは詐欺みたいなところが多いですから必ず「体感」させてもらえるメーカーを選択するべきです！気に入らなければオリジナルに戻してもらえるメーカーが有りだと思います。それと、体感後に「よかったやろ！かわったやろ！」を連呼するメーカーもＮＧです。変わった、良かったを言うのはユーザーです。

８６スーパーチャージャーセッティング

当社とお付き合いのあるショップのデモカーでＨＫＳのスーパーチャージャーを取り付け。当社にセッティングの依頼予定だったのですが業者とのつながりのため某メーカーにセッティングさせたが０．８Ｋの過給が掛かっているにもかかわらずＮＡの時よりサーキットタイムは落ちるわ、燃費が通常使用で１リッターあたり５Ｋｍになるわ、アイドルはまともにしないわ、プラグは真っ黒状態だわの散々状態でこのままではＳ／Ｃ仕様の販売が出来ないとのことで当社にセッティング依頼が入り本日セッティング。どこやらのソフトでセッティングされていたのでセキュリティー問題があり先にオリジナル状態に戻させ作業開始。ＨＫＳのＳ／Ｃはレゾネーターの装着でブーストが０．４・０．６・０．８Ｋと選択出来るので今回は０．６Ｋのレゾを装着しセッティングする。０．６Ｋのレゾを選択したのは総合的な判断で一番の結果を見たかったのは当初の０．８Ｋ仕様よりもあえて０．６Ｋにしてサーキットタイムや燃費がすべて０．８Ｋ仕様より勝れば少しでも過給化されたリスクは軽減されるのです。セッティング後の結果はまずはバイク並みのレスポンスに変化。二人で市場に出インプレッションを取る。どの回転域からの踏み替えしを行ってもＲＥＶまで一気にふけ上がる。クラッチが切れた瞬間からトルクが発生し8000rpmまでまったくのストレス無く回りきるエンジンに変貌。これからサーキット、燃費等の総合判断を行うとのこと。ただ言えるのはどこぞやが施工した０．８K仕様より間違いなく今回施工した０．６kの方が早いとのこと。