イベントのお礼

ＫＰエンジニアサービスでのイベントに沢山のご参加を頂き有り難うございました。成約率１００％に感謝の気持ちで一杯です。新潟地区では初めてのイベントでしたが皆さんの楽しい車作りに対する思いに答えられたのか不安ですが皆さんの体感後の笑顔でたぶん大丈夫かなと思っています。併せて、埼玉からわざわざご来店頂いたユーザー、ご紹介に尽力頂いたユーザー、オフ会の音頭取りにご尽力頂いた皆様にも深く感謝いたします。お店の社長は言葉下手の方ですが作業はエンジン脱着・組み立てまでのスキルを持っておられる方です。今後もごひいきにしてあげて下さい。今後も定期的に行いますので皆さんと楽しい車作りの情報交換が出来ればと思います。
次回のイベントは久々の広島地区でのイベントです。すでにご予約を頂いておられるユーザーには感謝いたします。

先日は遠方からのご来店有り難うございます。

むちゃくちゃ遠いところからご来店頂きました。遠方のためユニット単体を持参頂き書き換えを行いました。車輌ユニットはＧＤＢインプレッサＳ２０４のユニットでＭＰＩＳもご購入頂いたのですが専用ハーネスが間に合わず後日発送になり申し訳なかったです。地元では情報量が少なくかといってｗｅｂ内容も信用出来ず一応評価の高い当社を選択頂きお話しの中で最終決定頂きました。今後のチューニングに対する方向性などもお話をし有意義な時間を過ごせたと感謝されお帰りになられました。
Ｓ２０４のデータはデータも特別でスピードリミッターもオリジナルから２３０Ｋｍに設定されています。特にブーストの目標設定値が他のアプライドに比べ鋭くブーストが立ち上がるように設定されています。点火の補正値はＦ型の比べ高回転はあえて抑えてあるのが特徴です。通常の点火時期はブーストの立ち上がりが早いためにＦ型よりも押さえ高回転は特別なエンジンである証なのか通常よりも進角されています。燃料ＭＡＰについては高回転手前はＦ型よりも絞られ最大パワーを意識した設定です。設定ブースト変更した場合はＦ型の燃料ＭＡＰをコピペすればいいかなと思います。Ｆ型とＳ２０４のデータを比較するとプログラムにほぼ違いはありません。エンジンパフォーマンスデータのみの違いですからユニットをＳ２０４仕様という作り方も可能です。エンジンやタービンを含む補機類が違いますからユニットのだけのＳ２０４仕様です。機械的に純正流用があるならデータの純正流用でＳ２０４の良いところ取りです。点火や燃料だけを変更している費用対効果のないユニットなら流用データ作りをされているユニットの方が費用対効果も高くリスクもないです。アプライド別にデータを比較し考察することが大事と言うことです。ＥＣＵＩＤもＳ２０４にすることも可能です。

新製品が間に合いません・・・

新潟でＢＰ・ＢＲの新製品をお披露目する予定でしたが間に合いません。製品愛用が気になるユーザー方は「ＫＰエンジニアサービス」にご来店頂ければと思います。

ＳＧ－９フォレスタシャシダイデータ

このデータは現車あわせを行ったデータではありません。ユーザーがオフ会の際に結果として取られたデータです。以下車輌の仕様です。

エンジン：オリジナル
タービン：ＲＥＳＵＬＴハイフロタービン
インタークーラー：ＡＲＣ
EXマニ：RESULT
フロントパイプ：ＲＥＳＵＬＴ
マフラー：RESULTフルステンデュアルマフラー
インジェクター：８００ｃｃ
ＥＣＵ：ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ　ビッグインジェクター仕様
クリーナー：Ｍ’ｓパワークリーナー
ブーストコントローラー：ブリッツＳＢＣ－Ｒ
電装：ＭＰＩＳ
その他：プレッシャーレギュレター
シャシダイ時ブースト：１．３ｋ－－グラフ参照

結果：パワー３７４．３Ｐｓ　トルク５４．２Kg/m

＊シャシダイデータの空燃比は計器はは未装着、排気温度も計測器未装着。故に考察はパワー・トルク・ブーストのみになります。

ブーストコントローラーの設定値は１．３Kでしたが最大パワー時のブーストは１．２２Kでした。ブーストが１．３Kキープ出来ていればもっとおもしろいデータが出たのかも知れません。インジェクターは最大開弁率が６５％と報告を受けましたので８００ｘ０．６５＝５２０ｃｃの想定になりますからオリジナルインジェクターでは飽和状態になります。このパワーを求めるならばインジェクターの交換は必須であることが解ります。メインＥＣＵでインジェクター交換の出来ないＥＣＵメーカーにはこのパワーは出せないと言うことになります。－－燃料を絞れば別ですがＥＪ系は空燃比を１１．０以上希薄化するとエンジン破損に繋がります。
このデータからの課題ですが負荷の問題もありますがブーストのたれが気になります。今回は強化アクチュエーターを交換するため入庫しました。ＦＯＲＧＥ製のアクチュエーターを使用しますがオリジナルはバネレートが低いため高ブーストで使用すると中間域でブーストにハンチングが発生しますから最低ブーストが１．０ｋ仕様の特注スプリングに変更して装着します。これで２．０ｋまで（論理上です）の仕様になり中間域のハンチング、高回転でのたれが抑えられます。
今回の入庫は強化アクチュエーターの装着もありますが実は他にもパフォーマンスに大きく貢献する製品の装着も行います。出来上がりが楽しみです。

今週末は新潟です。

初めての新潟でのイベントです。イベント先は「ＫＰエンジニアサービス」というとこでアルユーザーつながりから取引を開始したお店です。お店も出来たばかりで一生懸命さが伺えます。
あと、今回のイベントでオフ会の段取りをして頂いた発起人の方や参加頂けるユーザーには感謝感謝です。
国産から輸入車まで対応出来ますのでＥＣＵに興味のあるユーザーはどしどしご参加下さい。

ＡＬＦＡ ＲＯＭＥＯ１５９ Ｖ６-３．２Ｌセッティング

ＤＭＥはＢＯＳＣＨ　ＭＥＤ７．６．２になります。ＯＢＤⅡからの読み出しは出来ないのでユニットをばらしての作業です。作業慣れすれば簡単にばらせますが初心者には大変な作業です。特にＢＯＳＣＨの場合パワトラの放熱にシリコンを使用しますのでその面積が大きく最後はウギャっとめくり上げることになり基板が変形するほどにまで至ります。データの読み出しはＤＭＥのＰＩＮからでも特殊なアダプターでも読み出し出来ます。ＰＩＮから読み出しかける場合はサービスポートの２カ所に配線を半田付けしブート起動準備をします。後はインターフェイスから出ている配線を指定位置に配線しソフトを立ち上げマイコンを指定しMapLocationを指定して読み出しを行います。

次にデータ作製です。変更領域は０００００～ＦＦＦＦＦのＥ００００からになります。点火時期には係数が掛かっていて係数値が解らないと変更するにはリスクがあります。ヨーロッパ車全体に言えますが点火時期は変更する必要はありません。変更してもリスクが高まるだけで大きくパフォーマンスも求められません。燃料ＭＡＰも一切の変更を行いません。変更箇所は要求トルクMAP及びＤＢＷＭＡＰ、インジェクター特性ＭＡＰ等の変更を行います。変更後のレスポンスはオーナーがびっくりするくらいの気持ちの良いサウンドを奏でるレスポンスに変化です。どの領域から踏み換えしてもアクセルに対しエンジンが反応します。当然このレスポンスは走りにも間違いなく反映されます。併せてアイドリング時のざわつき音が消え静かになったとの事。体感頂くことなくこのレスポンスで納得との事でした。いろんなメーカーを調べたが大半が曖昧な回答しか無く結果当社を選択して良かったとも言われました。嬉しい一言でした。

ＶｅｒｓｉｏｎＥＸ

今回のイベントは輸入車イベントでしたが国産のユーザーも多数ご来店頂きＢＰ・ＢＲ・ＢＭレガシィ、ＧＲ系インプレッサのＶｅｒｓｉｏｎＥＸのご成約１００％でした。感謝感謝です。各ユーザーバージョンＥＸとＶｅｒｓｉｏｎ２・１の乗り比べを頂いたのですがやはりＶｅｒｓｉｏｎＥＸのパフォーマンスのインパクトが大きく補機類とのパフォーマンスアップよりもＶｅｒｓｉｏｎＥＸだけでの方がコストパフォーマンスが高いというのが皆さんのご購入に対する判断でした。施工を行ったＢＭＷ・メルセデス・ＡＬＦＡ　ＲＯＭＥＯと同様ｉモードでさえ踏み始めからトルクが発生し軽やかに気持ちよく回るエンジンに感動があったみたいです。アクセルに対しリニアに車が挙動すると解れば燃費方向でもパフォーマンス方向でもどちらに振って走り使用するかはドライバー次第と言うことになりますからこれが本来の今時エンジンの姿だと言うことです。ＶｅｒｓｉｏｎＥＸはドライバーの意のままに扱えるエンジン特性を作り上げてくれます。楽しい車作りのアイテムとして検討して頂ければと思います。