魅せるＥＣＵ

ＥＣＵによるチューニングは恩恵はあると思いますがどうもフロアー下やグローボックスの奥に入りビジュアル的には寂しい物があります。そういった性格の物ではないと言ってしまえばそれだけですが写真のように着飾って誇示してみるのはいかがでしょうか？出来るユニット出来ないユニットはありますがＢＰ系などはユニットの蓋を外し写真のような化粧ケースを作り魅せることが出来ます。素材を考えて作れば助手席のフットレストにもなります。マイコンにＬＥＤを組み込みパワー上昇と共にユニット内部の発色が変わるなんて魅せるユニットにはならないですか？いつものブログと性格が違う話ですがたまたま過去に施工された写真が見つかったので書いてみました。

配線ミスによるＥＣＵ損傷

このユニットはとある量販店からのクレームで頭ごなしに「ユニット装着したらエンジンが掛からない！不良品と違うのか！」と言われユニットを返送頂き調べてみると基板が（赤丸部分）炎上しておりこれが原因でエンジンが始動出来なかった事が判明。では何故炎上したのかというと単純に先方の配線ミスによるショートトラブル。原因を報告すると先方は平謝りで一件落着。車輌の回路には全てにヒューザーが入っているとは限りません。思い込みの配線によりユニットが損傷することはあります。過去ユニットはイモビがないためユニットを交換するだけでコストも安価（５～６万）で修理出来ますが近々の車はＥＣＵが損傷するとイモビ登録というやっかいな作業が絡みます。（ユニット代＋イモビ登録代＋レッカー代＝２５万前後を請求されたユーザーもおられます。）イモビ登録は出張修理は絶対に行って頂けないので車輌をディーラーまで持ち込む必要がありますし登録までには持ち主確認や手続きも必要になります。こんな事ぐらい自分で出来るよと言って作業を行うのは良いですがＥＣＵにショートなどが起こると大変なことが起こりますよ。ＥＣＵラインにはヒューズがない回路があると言うことを自覚して自身がない場合はプロにお任せすることをお奨めします。

お礼

ＦＢ２５のユニット開発をお手伝い頂けるユーザーが見つかりました。本日からお借り出来るので解析に入ります。読み出しが出来れば一気に開発が進みますのでご期待下さい。お借りしているユーザーには感謝感謝です。

ＢＲ－ＭＤ型（ＦＢ２５）ＮＡ開発

ＢＲ－ＭでＤ型ＮＡに搭載されているユニットの具体的な内容がわかり出しました。そんなことでユニットを２－３日お借り出来るユーザーはおられませんか？当社にご来店頂けるユーザーは代車もお出し出来ると思います。是非ともご協力お願いいたします。

楽しい車創りの新製品開発！

ＢＰ（Ｌ）系レガシィ・Ｂ－４については１アイテム、ＢＲ（Ｍ）系レガシィ・Ｂ－４については２アイテム計画中です。ＢＰ／ＢＲの共通アイテムは近々試作品が出来上がる予定です。ＢＲのもう１アイテムは本日工場と打ち合わせを行い製作可能かを工場に依頼を行いました。両アイテムは全く異なるアイテムですが完成すればより楽しいレガシィ・Ｂ－４になると確信しています。春に向けて発売予定で頑張ります。

レギュラーガソリン車のチューニング

例えばＢＲ－９ＮＡ車をショップでチューニングを行おうとするとショップ側からレギュラーガソリンからハイオクガソリンに変更して欲しいと言われます。それは結果に対してとことん考察・結果を見ての対応でしょうか？レギュラーガソリンではチューニングの余地はないのでしょうか？もし、レギュラーガソリンのままで楽しい車になり燃費も向上すればランニングコストは大幅に軽減出来ます。
レギュラーガソリンのままでてっぺんを見ないでハイオクありきを主張するチューニングには疑問があります。
では、レギュラーガソリンのままでエンジンにリスクを負わさずチューニングするにはどうすればいいかと言うことですが。根本的な内容ですがＢＲ－９ＮＡエンジンがオリジナル状態（レギュラーガソリン仕様のまま）で本当にリスク限界までのチューニングが施されているのでしょうか？そこに疑問を持つべきです。まだまだレギュラーガソリンのままで余力があるとすればレギュラーガソリンエンジンでリスクのないチューニングをすればいいわけです。
大半のショップはＥＣＵチューニングの定義は点火時期を進角し燃料を絞る事だと言います。ココが根本的におかしいのです。ＥＣＵの制御は確かに点火時期の変更や燃料と出量の変更などが行えますが、ＢＲ－９ＮＡ等の場合点火時期を５度進角しただけでノックが入りノックが続くと２０度から２５度くらい遅角させます。燃料も基本は目標空燃比を基準にしますからＭＡＰ上で絞っても補正されオリジナル状態になります。ハイオクガソリンを入れるのはより進角したいがための手段なのです。しかしハイオク仕様にして５度進角させてノックが収まってもパフォーマンスはさほど変わりませんし、モード単位の乗り味も全く変化しません。ランニングコストが上がり二度とレギュラーガソリンに戻れないチューニングは大迷惑でしかありません。
いつもブログで記していることですが現行車輌（ほぼ大半のユニットメーカー）は点火や燃料を変更してもリスクが上がるだけでチューニング（調律）にはなりません。レギュラーガソリンのままでリスクのないチューニングをするには点火ＭＡＰや燃料ＭＡＰに変更をかけずＤＢＷや要求トルクモード、インジェクターの霧化特性等々を変更し１ｃｃ当たりの燃焼効率を上げてあげることなのです。オリジナルＥＣＵで２０，０００Ｋｍ位走行したエンジン内部と上記のようなコンセプトで製作されたＥＣＵの装着車では燃焼室内のカーボン付着量が全く異なります。よく新車の間はオリジナルＥＣＵで慣らしを行うと言いますが機械的には慣らしになっても燃焼室内はカーボンまみれになってしまうのです。良いユニットを新車から装着すればカーボン付着量も大きく軽減出来ますし機械的にも良い状態での慣らしが出来ます。ＥＣＵを装着して排気上で水蒸気の発生量が多くなり排気臭や振動が軽減されているユニットが良いユニットなのです。点火や燃料ＭＡＰだけを変更しているＥＣＵは排気臭や振動は軽減されません。良いユニットの判断は装着してみないとわかりません。変化はスーザｰがコメントする物で「変わったやろ！良くなったやろ！」を連発するメーカーは論外ですが内製であればオリジナルにはすぐに戻せますからしっかり体感させてもらって会話の中でリスクのない内容であるかを確認し、費用対効果の高い感性に合うユニットを検討入して下さい。
レギュラーガソリン仕様車はレギュラーガソリン仕様のままで大きくパフォーマンスが上がるくらいエンジンには余力がありますしＥＣＵデータの変更でその余力をリスク無く引き出せます。
ＷＥＢ上で評価の高い当社のＦＤ２シビック・ＡＰ２Ｓ２０００のＶｅｒｓｉｏｎＥＸデータもほとんど点火や燃料は変更しません。特にサーキット仕様などは全く点火・燃料はオリジナル状態です。ＮＡ車がちゃんと出来ていないメーカーのターボ車ＥＣＵチューニングは・・・もうご理解頂けますよね。

インプレッサＧＲ・ＧＶ系ＥＣＵ ＩＤ

考え方はＢＲと同じです。当社が確認出来ているＧＲＢ・ＧＲＶ・ＧＶＢ・ＧＶＦのデータＩＤです。参考にして下さい。

５Ａ　０４　７８　４１　０７　－－　純正ユニット「ＪＦ　２２７６５－ＡＮ３２０」

５Ａ　０４　７８　４２　０７　－－　純正ユニット「ＪＦ　２２７６５－ＡＮ３２１」

６９　０４　７８　４０　０７　－－　純正ユニット「ＪＦ　２２７６５－ＡＮ３２１」ＡＮ３２１の再リプロ

７４　０４　７８　４０　０７　－－　純正ユニット「ＺＣ　２２７６５－ＡＢ１８０」

６９　０４　７８　４０　０７　－－　純正ユニット「ＳＶ　２２７６５－ＡＲ５００」

７４　０４　７８　４０　０７　－－　純正ユニット「ＺＣ　２２７６５－ＡＢ１８０」

８Ａ　０４　７９　４０　０７　－－　純正ユニット「ＶＪ　２２７６５－ＡＦ１５０」

６９　０４　７９　４０　０７　－－　純正ユニット「ＳＵ　２２７６５－ＡＲ４９０」

６９　０２　７４　４０　０７　－－　純正ユニット「ＭＷ　２２７６５－ＡＰ７２０」

８Ａ　０２　７４　４０　０７　－－　純正ユニット「ＶＫ　２２７６５－ＡＦ１６０」

７４　０４　７９　４０　０７　－－　純正ユニット「ＺＢ　２２７６５－ＡＢ１７０」

８Ｆ　０４　７９　４０　０７　－－　純正ユニット「ＺＡ　２２７６５－ＡＦ６３０」

７４　０２　７４　４０　０７　－－　純正ユニット「ＺＤ　２２７６５－ＡＢ１９０」

８Ａ　０４　７８　４０　０７　－－　純正ユニット「ＶＨ　２２７６５－ＡＦ１４０」

上記ユニットは全てＶｅｒｓｉｏｎＥＸは完成しています。該当品番が無くても１時間あればＶｅｒｓｉｏｎＥＸは完成しますのでお問い合わせ下さい。