今週末は

２／２０・２１はスーパーオートバックス静岡中原店です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。輸入車から国産まですべてとは言いませんが対応できる純をしていきますのでどしどしご参加下さい。

ＭＰＩＳについて

好評頂いているＭＰＩＳですが部品の入手問題でしばらく入荷未定状態になります。すでに、在庫量も少なく今、オーダーを頂いているユーザー分＋数代分しかありません。ご了承頂きますよう宜しくお願いいたします。

シビックターボＦＫ２データ公開

日本一早いシビックターボＦＫ２のＭＡＰ公開です。

まずは点火時期です。MAP上の数値は実数値ではないです。これに係数をかけないと実数値は出ません。何気に係数値はＭＢ（ベンツ）の係数値と同じです。意味不明ですがＶ－Ｔｅｃ前後で点火時期のＭＡＰ構成が違います。Ｖ－ｔｅｃ前は８bitでV-tec後は16bitになります。高圧縮ターボエンジンで高回転の進角量は目を見張る物があります。

 

 燃料MAPです。回転軸と吸入空気量で計算しているのではなく充填効率やラムダデータを考慮し吐出量を決定していると思います。

 

 要求トルクスケールです。現行のＭＢ・ＢＭＷも採用している構成です。これの理解が出来ないとＦＫ２を楽しい車に仕上げることは出来ません。

スロットルポジション（ＤＢＷ）と要求トルクとの相関関係にあるＭＡＰです。変更するには要求トルクＭＡＰをしっかり作り上げてからの変更になると思います。

要求トルクＭＡＰになります。スケールはリミッターでトルクと特性を変更するのはこちら側のＭＡＰを変更することになります。 通常モードに６５カ所有りスポーツモードに１０カ所あります。

 

 

 ブースト制御ＭＡＰです。まずはブーストリミッターのデータを変更してからの作業になります。データはブーストが中間をピークにし高回転までピークを維持できるＭＡＰではないです。変更内容は高回転までブーストが維持でき目標到達期間が短縮できるようにします。立ち上がりも変更してよりトルクの立ち上がりが早くなる仕様に仕上げます。

スピードリミッターです。このままでは市販車は２７０Ｋｍを出すことは出来ません。 値は２３０／２５０／２７０／３００Ｋｍがありテスト車輌や広報車は３００Ｋｍに設定されているのだと思います。３００Ｋｍでも良いのですが当社は５００Ｋｍにしておきます。ＭＡＰ上の値は係数処理されていますが小学校レベルの簡単な計算式です。

新型ターボシビックのＤＭＥ出来ちゃうよ！

シビックターボのＤＭＥ詳細です。

HONDA CIVIC Mk9 2.0L 16V TypeR i-VTEC 228kW/306HP MED17.9.3－－海外生産車のためボッシュユニットを使用しています。

現行のＢＭＷやＭＢ同様のマイコンでデータはすでに２本確認できておりリプロ対策されているようです。

２０１６イベント第一弾です。

２／１３・１４はスーパーオートバックス東京ベイ東雲店でイベントです。すでにご予約を頂いているユーザーには感謝です。

国産・輸入車を問わずＥＣＵ・ＤＭＥの体感イベントが可能です。（一部対応できない車種もあります。）どしどしご参加下さい。

BMW Ｆ８０Ｍ３データ解析

施工後の結果です。前モデルのＮＡエンジン達に勝るとも劣らないレスポンスに変化しました。Ｍ３らしいとはまずはこのレスポンスからです。言い換えればこのレスポンス結果が出ないＤＭＥは楽しいユニットではないと言うことです。

ＤＭＥは「BOSCH_MEVD172G_IROM_TC1797_GPT」になります。このタイプはまだＯＢＤから読み書きが出来ずユニットを外しての作業になります。ただ。Ｆ系はユニットがインマニの裏側に装着されているためユニットを外すにはインマニ回りをすべて分解する必要があります。特にＭ３は水冷式のインタークーラーが装着されているためにＦ３０系に比べても作業時間は相当有します。

では次にデータの中身について解説します。まずはパラメーターリストです。主要なパラメーターは列記してありますがパフォーマンスに関するデータで重要なパラメーターは表記されていません。このレベルで作り上げているのであれば当社のデータと勝負するには相手になりません。特にＭ３は特別なデータ作りにされています。

 各ＭＡＰの説明です。

 まずは点火時期です。高圧縮ターボでありながらほぼ低圧縮ターボ並みの点火時期値です。さすがにＭ３でマグネシウムブロックを使用し高圧縮のメリットである高トルクと弱点を克服した高回転まで回る高出力を両立したエンジンになっています。

燃料ＭＡＰです。ラムダ補正で空燃比を自動管理していますから変更することはありません。

要求トルクＭＡＰの一部です。マイコンが変更になりデータパターンが全く変更されています。要求トルクＭＡＰは多数有りこのマイコンになってから要求トルクが大きく変化するＭＡＰパターンは既存と全く異なります。

ＤＢＷマップです。単純な作りですが 全面的に作り替えます。

ＲＥＶＭＡＰですこれだけではなくまだ数面あります。下の数字を１０進数にしてこのマイコンのＲＥＶ係数値を考えてみて下さい。８５００ｒｐｍにするには１６進数ではどんな値になりますか？

ブーストＭＡＰです。 ブーストＭＡＰも以前のマイコンのデータに比べると全く異なった考え方になっています。ただ、マイコンがＭＢ（現行車）と共通のためＡ４５などとパターンは同じです。

スピードリミッターです。ＲＥＶ同様数カ所の別れてあります。スピードリミッターにも係数が掛かっておりＲＥＶとは係数値が異なります。今回はスピードリミッターを５００Ｋｍに引き上げてあります。



LAND RPVERのＤＭＥチューニング

車輌はDISCOVERY 2でエンジンは４．０Ｌ－Ｖ８になります。ＤＭＥはBOSHEのME7.8ベースになります。

データは非常にシンプルで8bit構成で作られています.オリジナルのエンジン状態は車重があるが故にトルクの発生ポイントが実用域にないためスタート時や実用域にストレスを感じるという。データを変更しオーナーを助手席に乗せ私が運転し試乗に行く。オーナの感想を聞くと４．０Ｌらしいトルク感のある仕様になったとＯＫ頂く。