現行ＢＭＷ Ｆ８０ Ｍ３のＤＭＥ

Ｆ系Ｍ３（Ｍ４）は従来のＶ８から直噴シルキー６に変更されています。このシルキー６はＦ３０系にもありますがＦ３０はターボがシングルでＦ８０はツインターボになります。

３シリーズターボの遍歴です。
3 SERIES E90/E91/E92/E93 / 335i 3.0L L6 24V TURBO 225kW/302HP MEVD172
3 SERIES E90/E91/E92/E93 / 335i 3.0L L6 24V TWINTURBO 225kW/302HP MSD80
3 SERIES F30/F31 / 335i 3.0L L6 24V TURBO 225kW/302HP MEVD172

Ｍ３シリーズの遍歴です。
M3 SERIES E36 / M3 3.2L L6 24V 236kW/317HP MS41
M3 SERIES E36 / M3 3.2L L6 24V 236kW/317HP MSS50
M3 SERIES E46 / M3 3.2L L6 24V 252kW/338HP MSS52
M3 SERIES E46 / M3 3.2L L6 24V CSL 262kW/351HP MSS54
M3 SERIES E90/E92/E93 / M3 4.0L V8 32V 309kW/414HP MSS60
M3 SERIES E90/E92/E93 / M3 GTS 4.4L V8 32V 331kW/444HP MSS60
M3 SERIES F80 / M3 3.0L L6 24V TWINTURBO 317kW/425HP MEVD17.2.G

今回はM3 SERIES F80 / M3 3.0L L6 24V TWINTURBO 317kW/425HP MEVD17.2.Gにスポットを当て同じＦ系のシングルターボとデータ上での違いを探ってみます。

点火マップ
Ｆ８０Ｍ３

Ｆ３０

エンジンベースは同じですね。ブースト値が大きく違うのに点火時期値は同じデータです。ノックリタード量も同じですからＦ３０とＦ８０Ｍ３の違いはタービン及びブースト値に大きな違い有りです。

燃料ＭＡＰ

Ｆ８０Ｍ３

Ｆ３０

インジェクターサイズが明確ではないのでデータ上での考察は難しいですが少なくともＭ３の方が大まかな作りでＦ３０の方が細かなセッティングになっています。Ｒ３２～３４ＧＴＲは４４０ｃｃのインジェクターで当時ブーストアップして４４０Ｐｓ出ていましたからＦ８０Ｍ３のパワーはＦ３０のブーストアップ版といえるのかも。直噴６気筒はたぶん５５０～６００ｃｃのインジェクターにより制御されていると思います。

トルクリミッター

Ｆ８０Ｍ３

Ｆ３０

トルクリミッターです。Ｆ８０Ｍ３もＦ３０ともに３５００ｒｐｍをピークに下降されたＭＡＰになっています。このＭＡＰは重要で現行の国産車のＥＣＵデータにもこのＭＡＰに類似、近似視野物があります。ＤＢＷＭＡＰとともに変更しないと大きなトルクは得られません。

ＤＢＷマップ

Ｆ８０Ｍ３・Ｆ３０

レスポンスを上げるための最重要ＭＡＰです。要求トルクＭＡＰとともに大きく変更します。このＭＡＰでその車の乗り味を大きく変更できます。国産車も同じ事が言えます。他社ユニットは点火時期の変更や燃料ＭＡＰだけの変更ですから複数データ作ってもらって乗っても何ら変化ありません。下手するとノックが出たりリタードモードに入りパフォーマンスダウンします。それでもど素人ユニットは「いいでしょ、変わったでしょ」を連呼し刷り込みを行い購入さすのです。何とか詐欺みたいですね。ＤＢＷや要求トルクの変更によりトルクやパワーも大きく変更できます。ターボ車はあとブーストＭＡＰの整合性を取ればオリジナルの空燃比でリスク無くとても楽しい車になります。ＮＡは過給器がないですからターボ以上にＤＢＷや要求トルクＭＡＰの作り方が大変です。特に不特定多数に評価を得るためのデータを作るにはとがったところが無く「乗りやすい」「どの回転からもトルクを感じられる」「ＮＡらしく低回転から高回転まで一気に吹き上がる」「シフト時の落ち込みがない」「使用ギアが今までより１速以上上で使用出来る」「パワーバンド、トルクバンドが極端に言えば踏んだ瞬間からオリジナルＲＥＶより５００ｒｐｍ上のポイントまで追従する」等々をクリアーしないといけないわけです。ＮＡがまともにデータ作り出来ないメーカーのターボユニットは信頼性「０」の言い聞かせユニットであることに間違いないです。直噴データの基本もすべてはＢＯＳＣＨにあります。ＢＯＳＣＨを征服しない限りＦＡ２０ＤＩＴのＨＩＴＡＣＨＩユニットは征服できません。チェックランプが点灯しているのにまともな製品として売っているメーカーがあるらしいですが論外というよりユーザーはもっと激怒するべきではないでしょうか？まともにまじめにデータ作りを行っているメーカーにとっては大迷惑でＥＣＵチューニングの楽しさをユーザーが感じられなくなります。大人のおもちゃがおもしろくない物になってしまうのです。直噴のデータ作りをＢＯＳＣＨで学びＢＯＳＣＨで作り上げる。そこには大きな投資と経験、布石が必要なのです。

ブーストＭＡＰ

Ｆ８０Ｍ３

Ｆ３０

ブーストの最大値の差はこのＭＡＰでわかります。

ＲＥＶ

Ｆ８０Ｍ３

Ｆ３０

Ｆ８０Ｍ３はオリジナルで8000rpm、Ｆ３０は６５５０ｒｐｍに設定されています。明確ではないですがヘッドに大きな違いがあるかも知れません。しかし高圧縮６気筒エンジンでＲＥＶ8000rpmはすごいですね。ＲＢ２６ＤＥＴＴも今の時代からすれば低圧縮エンジンでしたがこれも8000rpmはすごかったです。

スピードリミッター

Ｆ８０Ｍ３

Ｆ３０

ＭＡＰの構成は違いますがどちらも２５０Ｋｍが上限設定されています。ＲＥＶもそうですが今回のＭＰＵになってＭＡＰやプログラムリミッターの変更場所が相当あります。

Ｆ８０の魅力はパワーだけではありません。継承されたボディーや足回り、重量バランスがＦ３０とは異なります。Ｆ８０Ｍ３はよりトルクを引き上げ、Ｆ３０はパワー、トルクともＦ８０Ｍ３のパフォーマンスに近づけるセッティングを行い新型３シリーズの本当の楽しさを追求したいですね。