ＢＰ－５レガシィＤ～Ｆ８５０ｃｃインジェクター仕様完成

アイドル空燃比１４．５冷間始動１発！アイドルアップ問題なし。これで余裕で高ブーストを掛けられます。通常走行でもオリジナルと全く変わらずＶｅｒｓｉｏｎＥＸの恩恵を受けながら楽しいレガシィの出来上がりです。空燃比計も装着していますのでブーストに対しての状況がリアルに判断出来ます。インジェクターの交換によるぐずつきや燃費の悪化等は皆無です。セッティングスキルが高ければオリジナルと全く変わらない車輌が出来上がります。チューニング（調律）とはそういったことです。サブコンや定義ファイルチューニングでぐずついてどうしようもないというユーザーはご相談下さい。

今週末はオートバックス桶川です。

定例のイベントを今週末４／２１・２２日にオートバックス桶川で行います。輸入車から国産車まで対応していますのでＥＣＵに興味のある方やスバルでＶｅｒｓｉｏｎＥＸの体感したいとお考えのユーザーはどしどしご参加下さい。シビックＦＤ２のフルチタンデュアルマフラーを取り付けで持参します。装着までの時間までですが店頭で展示いたします。重ねて興味のあるユーザーはご来店頂ければと思います。

イベントのお礼

沢山のご参加有り難うございました。ＶｅｒｓｉｏｎＥＸの体感を頂き１００％のご成約に感謝いたします。ＡＰ２のユーザーは遠方からのご来店に重ねて感謝いたします。今後も各地でＶｅｒｓｉｏｎＥＸの体感が出来るように準備しておりますので興味のある方はどしどしご参加頂ければと思います。

今週はスーパーオートバックス浜松です

毎年恒例のスバルイベントへの参加です。当社はスバルだけではなく輸入車から国産車オールメーカー対応で準備してお待ちしていますのでＥＣＵチューニングに興味ある方は是非ともご参加下さい。

ＧＤＢ８００ｃｃｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ仕様

ＧＤＢ８００ｃｃｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ仕様完成です！コールドスタートも一発始動で問題なし。レスポンスもオリジナルインジェクターよりもよりシャープになり高性能ＮＡのようなレスポンスに進化しました。この車輌は２．２Ｌのスポーツエンジンですがインジェクターの交換はオリジナル車輌でも有効です。レスポンスサウンドからこのポテンシャルが理解頂けると思います。

シトロエンＤＳ３

DS3 1.6L 16V THP 115kW/154HPでベースユニットはボッシュのMED17.4.2になります。エンジンはMiniやFIATで使用されている物と共用です。データもほぼこのエンジンを搭載している酷似しています。いつも通りＤＢＷ・要求トルクモードのデータを全て作り直し、ユーザーが不満に感じているレスポンスの悪さや１５００～２０００回転で発生する息付き等を改善。試乗後には「激変！」と評価を頂きました。翌日には営業車の製作まで依頼頂きました。

オリジナルＤＭＥレスポンス

ＲＥＳＵＬＴ施工後ＤＭＥ

ＢＰ－５ビッグインジェクターのデータ作り

まずはインジェクター係数の変更です。オリジナルのインジェクターは５１０ｃｃで計算されていますから８５０ｃｃのインジェクターを交換するにはオリジナルの数値を８５０ｃｃ用に変更します。計算式には係数処理がされていますから計算式を理解していないと絶対値を見いだすのは意外と大変です。無効噴射時間の設定はＤＥＮＳＯユニットには自動補正機能がありますから係数が決まればＥＣＵの補正に任せます。日立ユニットなどは係数と無効噴射時間もしっかり作り込まないといけないので大変です。
次に燃料ＭＡＰの変更です。オリジナルデータのままではインジェクター交換仕様ですから高回転域ではかぶり現象が出ます。故に中間から高回転域は数値を減らします。ＭＡＰを見て頂くと解りますが「００」のところは当然絞れないわけですがＤＥＮＳＯユニットの場合アイドリング時はＭＡＰを読まないで基本噴射データでインジェクターを制御してます。この「００」は意外とくせ者でインジェクター交換をしてもこの領域は増量方向になります。あと縦軸・横軸の割り付けですがＤＥＮＳＯユニットは賢くて自動補正になります。要するに７０００ｒｐｍであれば７０００÷１８＝３８８．８ｒｐｍで１横軸管理になり８０００ｒｐｍにＲＥＶを引き上げると８０００÷１８＝４４４．４ｒｐｍに割り付け変更されます。昔のユニットはこの機能を利用して拡張ＭＡＰ化し（１８Ｘ１８を２０Ｘ２３と言った具合に）０－４００仕様などの車輌にはよりきめ細やかなセッティングが可能になり結果が出るデータとして有効でした。ＶｅｒｓｉｏｎＥＸの次のデータがあるとしたら「ＶｅｒｓｉｏｎＥＸ拡張ＭＡＰ仕様」になるかも知れません。
吸入空理量に対する割り付けはストッパーが設定されておりＭＡＰの逆戻りはありません。故にビッグタービン等を早着した場合は最終横軸の数値を大きく変更します。
点火については車輌がハイフロタービンですがブースト値１．５Ｋまでを想定しても変更する必要性のないデータですから中間から高回転領域は変更しません。
今日はここまでです。

ＢＰ－５レガシィインジェクター交換

よりレスポンスと安定した高ブーストを求めるためにインジェクターの容量アップを行います。車輌はＦ型で以下の仕様の車輌です。

車輌：ＢＰ－５Ｅ型
ミッション：６Ｍ／Ｔ
エンジン：オリジナル
ＥＣＵ：ＥＶ　ＡＮ１５０
タービン：ＲＥＳＵＬＴハイフロＶｅｒ２タイプ
フロントパイプ：第一触媒部以降チタン
マフラー：フルデュアルチタンＡＭＧタイプマフラー
現状ＥＣＵ：ＶｅｒｓｉｏｎＥＸ
ブースト制御：ブリッツＳＢＣ－Ｒ
追加補機類：２５段タイプＲＥＳＵＬＴオリジナルオイルクーラー・ＲＥＳＵＬＴプレッシャーレギュレター

変更内容
インジェクター：８５０ｃｃ
燃料ポンプ：ＧＲＢ純正タイプ
追加メーター：空燃比計
ＥＣＵ：ＲＥＳＵＬＴ８５０ｃｃ仕様－－ＶｅｒｓｉｏｎＥＸ８５０ｃｃ

インジェクターはニッサンのＳＲのような形状のサイドフィードではないので特殊な変換アダプターが必要になります。

今週はｽｰﾊﾟｰｵｰﾄﾊﾞｯｸｽ広島商工センターでイベントです。

日程は４／１２・１３になります。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝です。ＥＣＵでご自身の車がどれだけ楽しくなるかを体感されたい国産・輸入車といませんので（フラッシュＥＣＵタイプＥＣＵ対象）どしどしご参加下さい。

SG-9フォレスタ800ccインジェクター仕様

フォレスタＳＧ－９の８００ｃｃインジェクター仕様の最終セッティングを行った状態です。メインＥＣＵでアイドル空燃比も理想状態になり、空ふかしだけの状態ですがこのレスポンスが得られました。このエンジンは全くオリジナルですよ。ＳＧ－９もちゃんと仕上げるとココまでレスポンスの良いエンジンになります。毎日乗ることに楽しさとワクワク感を感じませんか？これぞ理想型のエンジンであるＮＡターボではないでしょうか！