SUZUKIアルトワークスHA36S

スズキの新車種対応です。アルトワークス・アルトターボＲＳ・ハスラーターボ
非常に癖の強いマイコンで一筋縄ではいかないです。データ構成は単純で従来の車種を継承しています。仕様は以下の通りです。
・スピードリミッター解除
・ウェストゲートリミッター解除
・ブーストリミット移行
・ブーストスケールリミッタ引き上げ
・ＲＥＶ変更
・ブーストＭＡＰ変更－－ブースト値変更
・ＤＢＷ変更
・要求トルクリミッタ変更
・目標トルク値変更
・等々

下からオリジナル・某社・当社です。

ランドクルーザーJ202

対応車輌です。新規開発になります。

J200系とは基板品番が異なりますがMPU及び施工ピン位置が同じであるため作業開始。無事に読み出しが完了しスピードリミッタを探してみる。2GRの考えで探し出すがヒットせず。ん～～～状態でしたが検索方法を色々ためし発見！所要時間30分！パフォーマンスデータで重要なＤＢＷＭＡＰや要求トルクリミッタ見つけパフォーマンスも上げられることを確信する。

5月のSA東雲でパフォーマンスデータをインストールする予定です。

プジョーRCZ 1.6Turbo

ユニットはBosch MEVD17.4.2です。BMWMiniとユニット型式も同じで内部のデータ構成もほとんどMiniと共通です。ただ、Miniと異なるのはデータがMiniに比べ相当にパフォーマンスダウンされていることです。ボッシュはプジョー・シトロエン・ルノーには真面目にデータを作っていない！？ブーストのMAPも山谷が大きく安定したブース設定になっていません。このユニット固有かも知れませんがＤＢＷ・要求トルクＭＡＰがボッシュで有りながら全く異なるデータです。どちらかというとシーメンスのＭＡＰ構成で組み込まれています。ブーストを上げれば早くなりますがＤＢＷや要求トルクリミッタを変更しないと乗り味の悪さや緩慢なレスポンスは全く変わりません。M/Tにとっては致命的です。データの理解できていないメーカーのDMEや疑似信号タイプの製品はRCZの不満を解決は出来ません。絶対パワーの向上、高レスポンス！どの回転域からもアクセルに対しリニアに車の挙動がある。シフト時にトルクダウンしない。飛びシフトが問題なく出来る。オリジナルより１速２速の高ギアで走行できる。それがクリアできなければDMEの価値はありません。安かろう悪かろうが疑似信号パーツです。高かろう悪かろうがろくでもないDMEチューニングです。しっかり体感して不満の解消になるユニットを装着して下さい。

これがブーストマップです。1750rpmがピークで4500rpmまでブーストを抑えたようなデータです。このマップは複数面有りMAP面ごとにどう変更するかはチューナーのスキルで結果がでます。

GSE31ｰIS350F発売開始

スピードリミッター移行＠１２０，０００（別途消費税が必要です。）

パフォーマンスアップデータ＠１８０，０００（別途消費税が必要です。）

スピードリミッターの考え方は従来車種のECUと大きく変わりはありませんがパフォーマンスデータの作製に当たってはデータの構成やアドレスが大きく異なり今までとの考え方はリセットして作り上げることになる。

BMW E36 M3

やはりサーキット仕様はＭ３ですね。その中でも時はたちましたがE36M3はまだまだ現役で使用出来ますしデータも未だに進化し続けます。海外にデータを送っているようなメーカーには絶対理解できないし作り上げる事の出来ないＭ３固有のデータが有りＭ３なのにこのレスポンスはないでしょ！大金支払ってインストールする人間が何もわかってないデータを入れられてノーマルと同じレスポンス。詐欺でしかあり得ないです！。目を覚まして下さい。データを理解しどのMAPをどうイメージし具現化し整合性を取ってデータに反映する。そんな感性は日本人を馬鹿にした外人にはわからないしそんなデータをただインストールし大金を搾取しているメーカーにはちんぷんかんぷんだと思いますよ。
作り上げた後の結果はこれが本当のM3のレスポンスで踏み始めからしっかりきっちりＲＥＶまでパワーとトルクがついていく！このパフォーマンスは当社しか得られない結果です。嘘か誠かは当社は体感できますからユーザー自身でご判断下さい。

あまり見せたくないデータですがインストールだけして大金を搾取している他メーカーには理解できないので公開します。これがE36M3の重要なMAPの一部です。このMAPのパラメーターがわかってもこれをどうパフォーマンスアップ側に振れば良いという感性やデータの理解力が必要です。

マークＸ-G'sバージョン

マークＸｰG'sバージョン２．５Ｌ（GRX130 4GR）完成！スピードリミッターの解除、ＤＢＷ制御ＭＡＰの大幅変更、要求トルクリミッターの解除、トルクモードマップの大幅変更等。
データは３．５Ｌと全く異なり３．５Ｌよりも複雑構成になっている。故に変更箇所も３．５Ｌの倍以上変更を行うことになる。リミッター値は３．５Ｌと同じだがこれも簡単には見つけ出せるデータになっていない。
完成後試乗に行きパフォーマンスをチェックする。私が試乗後にユーザーも試乗に行きお互いのインプレッションの考察を行う。まずは各モードのレスポンスが格段に良くなったこと。ecoモードで全くのストレスがなくなった。パフォーマンスもecoモードでスポーツモード以上の加速感が味わえる。特に各モードすべてで踏み換えし時の息付き、立ち後れがなくなった。というのが共通の感想であった。いつも通り停止時のレスポンスも格段に向上している。

今週末は

今週末の４／２２・２３はオートバックス桶川です。すでに相当数の体感予約を頂き感謝感謝です。
新車種
TOYOTA　マークＸ・プリウス・アルファード・ヴェルファイヤ・ハイエース
ＬＥＸＵＳ　IS・ＬＳ

メルセデスベンツ　Version Superlative

ＦＫ２シビック　Version Superlative

ECUに興味のあるユーザーはご来店下さい。