今週のイベント

今週末の９／１０・１１はスーパーオートバックスみなとみらいです。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

国産から輸入車まですべてではありませんがご自身の車で体感できますので是非ともご来店頂ければと思います。

今週のイベントです。

今週末９／３・４はスーパーオートバックス宇都宮です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。

国産・輸入車すべてではないですが体感後にご購入のご検討頂けます。どしどしご参加ください。

PORSCHE996 CARRERA3.4L

Brand file derivation: PORSCHE
Model file derivation: 996
Type of file derivation: 3.4L CARRERA 221kW / 296HP M5.2.2
the derivation of the file protocol: FLASH_0080 PORSCHE M5.2.2
Hardware number: 0261204605
Software Number: 1037357099
Data Hardware:
Data Software:
Frame: WP0ZZZ99ZWS604312
Software Version:
Replacement number:
Engine number:
Hardware version:
update software: 0041550737010517

ポルシェはDMEで激変します。ポルシェはDMEのデータでパフォーマンスを封印されています。特にＮＡ車輌はセッティング後にいつも感じていました。補記類のクォリティーも優れておりちゃんとセッティングすればどのＮＡエンジンでもリッター当たり１００Ｐｓは十分に狙えると思ってセッティングしています。

ポルシェのＤＭＥを製作する上で非常に重要なデータです。このマップの作り方でパフォーマンスとともにドライバ好みの仕様にも仕上がります。

インプレッサＶＡＢ

Ｓ２０７はＥＣＵのデータ上ではどこに違いがあるのか！を公開します。元々ＶＡＢになってデータも新しく製作されたのかと思ったらＧＲＢのＦ型とパフォーマンスに関わるデータは全く同じで翌日にチューニングＥＣＵが出来上がったという流れがあるがではＳ２０７も同じ？なのだろうか！発売されて数台にわたり施工したがやはり高価な限定車だけあってデータも同じではありません｡基本情報だけですが異なる部分を記してみます。

まずはブーストマップです。必要があったのかはわかりませんがＳ２０７は１３ｘ１８から１５ｘ１７に変更されてます。比較して頂くとわかりますがブーストの構成は同じですが値が異なり絶対値はＳ２０７の方が高いです。ＷＲＸはＳ２０７の値でブーストアップになります。これぐらいの値なら燃料や点火は補正範囲ですから更する必要はありません。構成が同じと言ったのはどちらも中間がピークブーストで高回転はブーストが垂れるという作り方です。

要求トルクマップです。大きく差があります。マップのイメージはにていますが絶対値に大きく差があります。すべてのパフォーマンス変更には一番に変更する必要がありますし一番変更に気を遣います。このマップが攻略できるかがチューナーのスキルに繋がり楽しいインプレッサになるかに関わります。

点火時期マップです。２２ｘ１８・２３ｘ１８とサイズに違いはありますがデータに係数をかけて考察するとブーストに違いがあってもほぼ同じ点火時期でコントロールされています。

燃料マップが特筆事項になります。マップサイズの違いではなくいＳ２０７の方がブースト値が高いのに燃料マップは薄いのです。同一インジェクターですからマップ上で数値が低ければ空燃比が薄と言うことになります。結論はＳ２０７の絶対パワーブーストが少し高く空燃比が薄いという方法で上げていると言うことになります。トルクは要求トルクマップに依存されますからまた意味は違います。

意外なのがｉMODEです。Ｓ２０７の方がｉMODEは使えない仕様になっています。Ｓ・Ｓ＃も値が低くパフォーマンス度は高いのに乗り味が悪いといったデータになっています。やはり事故率軽減対策データなのかも知れません。

インプレッサＶＡＢ

Ｓ２０７はＥＣＵのデータ上ではどこに違いがあるのか！を公開します。元々ＶＡＢになってデータも新しく製作されたのかと思ったらＧＲＢのＦ型とパフォーマンスに関わるデータは全く同じで翌日にチューニングＥＣＵが出来上がったという流れがあるがではＳ２０７も同じ？なのだろうか！発売されて数台にわたり施工したがやはり高価な限定車だけあってデータも同じではありません｡基本情報だけですが異なる部分を記してみます。

まずはブーストマップです。必要があったのかはわかりませんがＳ２０７は１３ｘ１８から１５ｘ１７に変更されてます。比較して頂くとわかりますがブーストの構成は同じですが値が異なり絶対値はＳ２０７の方が高いです。ＷＲＸはＳ２０７の値でブーストアップになります。これぐらいの値なら燃料や点火は補正範囲ですから更する必要はありません。構成が同じと言ったのはどちらも中間がピークブーストで高回転はブーストが垂れるという作り方です。

要求トルクマップです。大きく差があります。マップのイメージはにていますが絶対値に大きく差があります。すべてのパフォーマンス変更には一番に変更する必要がありますし一番変更に気を遣います。このマップが攻略できるかがチューナーのスキルに繋がり楽しいインプレッサになるかに関わります。

点火時期マップです。２２ｘ１８・２３ｘ１８とサイズに違いはありますがデータに係数をかけて考察するとブーストに違いがあってもほぼ同じ点火時期でコントロールされています。

燃料マップが特筆事項になります。マップサイズの違いではなくいＳ２０７の方がブースト値が高いのに燃料マップは薄いのです。同一インジェクターですからマップ上で数値が低ければ空燃比が薄と言うことになります。結論はＳ２０７の絶対パワーブーストが少し高く空燃比が薄いという方法で上げていると言うことになります。トルクは要求トルクマップに依存されますからまた意味は違います。

意外なのがｉMODEです。Ｓ２０７の方がｉMODEは使えない仕様になっています。Ｓ・Ｓ＃も値が低くパフォーマンス度は高いのに乗り味が悪いといったデータになっています。やはり事故率軽減対策データなのかも知れません。

ＦＫ２シビックユニット追記

早々のご連絡ありがとうございます

安心しました。

私も又聞きですので詳しい内容はわかりませんが、

ケースが変形して半田部分と接触ときいています。(サーキット走行後)

参考にして下さい。

よくわからない話しですね。基板とケースが接触することなど構造上あり得ないです。外装のケースはアルミダイキャストでちょっとやそっとでそのダイキャストケースが変形するとは考えられません。そこまでの話しになると訳のわからない言い訳で完全に素人がやっていて失敗したから回収しますと言うことの内容に聞こえます。ユニットもベンツに同型・同構造のユニットが搭載されていてエンジンによってはエンジン横、エンジン上などＦＫ２よりも厳しい場所に搭載されているユニットが多くあります。

またご来店時にＦＫ２のユニットをお見せいたします。サーキットごときの熱では変形しないことを確認して下さい。

ＦＫ２シビックＤＭＥ改変について

本日あるユーザーから下記のようなメールを頂き当社は以下の見解を返信しています。

お世話になります

以前FK2のコンピュータチューニングを行って貰った ○○です。

最近FK2友達が何人かできて

色々情報交換している中で

コンピュータチューニング後に熱による変形で半田がショートするトラブルが発生(他社)

で回収になった様ですが

オリエントワークスさんの施工分

大丈夫だと考えておいて良いのでしょうか？

申し訳ありませんが確認お願いします。

以下のような見解と回答しています。

お答えします。

半田がショートする？他社の書き換え状況をユーザーから見せて頂いた事がありますが他社のやり方ではDMEをすべてばらして再度くみ上げるといったやり方ですが半田がショートするような箇所はないように思います。なぜなら輸入車で同一方法のDMEがあり当社もその方法で行っていてもう５年以上いろんな車種を同一で行いましたが半田ショートなどと言うことはないです。発生した事象はDMEや熱の問題ではなくヒューマンエラー（素人作業？）による問題かと思います。

当社はDMEをばらさず全くヒューマンエラーが出ない方法で行っているので万が一熱問題で発生したとしたらそれはボッシュユニットの根本的な問題になると思います。

結論としては当社の書き換え方法では熱により半田クラックが入ると言うことは皆無ですのでご安心下さい。