ＤＭＥはBOSCH ME17.8.Xになります。マイナー前はＤＥＮＳＯでしたが世界戦略車で海外生産と言うこともありＢＯＳＣＨを採用したようです。ただ、ＤＥＮＳＯと比較すると非常に評判はよろしくないです。特にＤＢＷの動きはひどくヒール＆トゥの出来ないＭ／Ｔ車はどうなの！？トルクバンドとパワーバンドも狭くレスポンスも現代車のレスポンスではないです。バイクで「隼」のようなレスポンスが作れるスズキなのに車では我が青春の頃のバーチカルツインのレスポンスくらいです。スズキは当時ラムエアシステムの２サイクルＧＴ３８０や私も所有していましたが水冷の２サイクルＧＴ７５０でしたね。スズキのバイクにロータリーがあったことは今の若いユーザーは知らないですね。
話しを戻してＤＭＥの詳細から紹介します。
次にＭＡＰの紹介です。
まずは点火時期ＭＡＰです。全体的にパワーの出る数値ではないですね。近々のエンジンは高圧縮ＮＡですから世界のガソリンを対応しようとするとこの数値になるのかも知れません。日本のガソリンは高クォリティーですから日本専用データがあっても良いのではと思います。
点火時期リミッターです。基本点火との整合性を取る必要があります。
ＶＶＴ－ｉＭＡＰです。環境性能データだと思われますのでパフォーマンスデータに作り替える必要があります。
燃料補正ＭＡＰです。
燃料ＭＡＰのメイン側です。基本燃料ＭＡＰは変更しませんから無視します。
Ｏ２センサーの補正ＭＡＰです。このデータを基本に学習を行います。
要求トルクリミッターです。数面に渡りＭＡＰがありすべてにおいて変更対象になります。
ＲＥＶリミットのＭＡＰです。バイクのようにＲＥＶリミットが１４，０００ｒｐｍからという車はどうでしょう？
当社のスピードリミッターは５００ＫＭに設定しています。
どのメーカーのユニットを装着しても大して変化がないとよく聞きます。当社のユニットを一度体感してみて下さい。バイクのようにとは言えませんが楽しいヒール＆トゥが可能になるスイフトスポーツになりますよ。ＣＶＴ車はスタート時にファミリーバイクに負けないガッシュ力が得られます。ＲＥＶスピードが何故当社のユニットを装着して筑波ＲＥＶアタックしたのかは結果が求められると判断したからです。当社のユニットは裏切らずちゃんと結果も出ました。他社メーカーのユニットは当時ライター及びドライバーがぼろくそに言っていました。他社データを誹謗する前に己のデータをちゃんと進化させ勝負しなさいということです。外注ではそれも無理でしょうが・・・・
