ＢＲ－Ｍについて

レガシィＦＢ２５のＥＣＵですが問題が発生しました。このタイプのＭＰＵはあり得ないだろうと予測していたのですが残念な結果です。要するにこのマイコンは読み出しを掛けようとするとデータが消去されるセキュリティーがあるようで今までの概念での作業が出来ません。ん～～困った事です。
現在、海外の情報や別の視点から作業を継続していますが３月末までには間に合いそうもありません。進行状況は随時更新しますのでお待ち下さい。

今週末は・・・

今週末の３／１５・１６はスーパーオートバックス東雲で輸入車中心のイベントを行っています。すでに予約頂いている輸入車・国産のユーザーには感謝です。ＥＣＵチューニングに興味のある方はどんどんご参加下さい。

マツダアテンザGH5FS(W)のデータ

当時施工の多かった車輌のアテンザＧＨ５系のデータです。スピードリミッターを含め全てのデータはIEEE754で構成されています。１６ｂｉｔデータみたいに係数処理がされていないためスピードやＲＥＶ等はずばりの数字ですから検索データとしては見つけやすいです。点火時期も小数点以下の入力がされていますがエンジン側には反映されないので小数点以下を全て「.００」でデータ作りをしても問題ありません。ＤＢＷＭＡＰと要求トルクＭＡＰは複数面あり複雑な構成になっていますが理解出来ればドライバーの感性やシチュエーションに合わせた作り方が出来ます。ＥＣＵをちゃんと作り上げエンジン内のチューニングパーツがあれば８６やＢＲＺに追従を許さないアテンザＮＡになるのですが・・・
それと注意です。初期型はＳＨ系のマイコンですが途中からモトローラー系にＭＰＵが変更されたためＥＣＵチューニングが出来ません。初期型のみの対応になりますが楽しいＧＨ５系アテンザ作りをお考えのユーザーはお問い合わせ下さい。

ＮＩＳＳＡＮ車のクルコンリミッター

先日あるユーザーからスカイラインクロスオーバーのクルコンリミッターを引き上げることが出来ますか？との問い合わせがありました。ほとんどのメーカーで断られ当社に至ったとのことです。ニッサン車の場合クルコンリミッターは特殊な係数処理になっておりデータを探るのは大変です。ニスモはＲ３５ＧＴＲでクルコンリミッターを１３０Ｋｍにしており後期型のＲ３５ＧＴＲも引き上げられています。（当社は５００Ｋｍに変更）クロスオーバーの場合もＲ３５ＧＴＲと同様に引き上げたいのは理解出来ます。私のＲ３５ＧＴＲも５００Ｋｍに引き上げていました。てなことで難解な係数を解き見つけました。オリジナルはデータ上係数計算すると小数点以降があるのですが１０６で実測は１００～１０１Ｋｍになると思います。変更後は５００Ｋｍ程度にとどめておきます。この考え方も定義ファイルソフトでは表記がなければ変更出来ません。定義ファイルに頼ることなくやはりデータ全てを読み出しデータを理解していないと判明しないことです。

今日もリプロについて

下のＭＡＰはスバルのあるエンジンのリプロ前ＭＡＰとサービスリプロ後のＭＡＰです。この車輌はオリジナルでスタート時や低回転高負荷時にノックが発生し数回のサービスリプロが入りました。データを見るとその領域の点火時期を遅角させ対応しています。このエンジンはノックがひどいために対応させたリプロですがノックが出ていない車輌にこのデータをインストールすると当然、微妙ですがスタート時のトルク感は削がれます。ポイントはリプロが必要であるエンジンにはインストール必要ですがノックが出来ていないエンジンにインストールすると微妙ですが楽しくなくなるのです。故に何でもかんでも新しいデータだからリプロは行わないといけないと言うことはないのです。（特にこのデータはそれ以外に変更点が全くないから言えるのです。）サービスリプロでもパフォーマンス関係に変更が無くプログラムに大きく変更のあるデータはリプロする必要があります。ＣＡＮバグ修正やトランスミッションとのプログラムマッチング修正とかはやはりリプロによる変更は必須になります。精査とはリプロ前後データの全てを比較し変更内容を理解しユーザーに提案することが精査だと思います。リプロは何でもかんでも有りではないですよ。
後、ＥＣＵチューニングメーカーで点火や燃料の変更に重きを考えているメーカーはこういったノックの出ている車輌のＥＣＵをどのようなデータ変更をするのでしょう？高圧縮エンジンのＥＣＵデータ作りは点火や燃料ＭＡＰの変更でないことをもう理解するべきです。「燃料ＭＡＰ変更による空燃比の適正化」「点火時期の適正化」などとアピールしているメーカーは実はないもしていないのかも知れませんし上記の変更では現行のＥＣＵは楽しい車作りは出来ません。

リプロ前ＭＡＰ

リプロ後ＭＡＰ

リプロについて

昨日のブログでリプロについての質問が大きかったので再度記します。
リプロには２種類あります。
まずは「リコールリプロ」ですがこれは各カーメーカーが国交省に対し現状のＥＣＵデータではユーザーの車輌に安全性が確保出来ないといった内容でこのリプロについては書き換えを行わないと車輌保証も継続出来ないといった内容の物です。今回公開されたプリウスのリコールはこれに当たります。このリプロについては所有者の安全性が確保出来ないデータですから当然リプロは受けて頂かないと駄目です。では、当社のデータが入っている場合はどうなるのか？当然それは受けて頂いて当社ではリコールリプロについては１回分は無償でリプロデータをベースにし書き換えを行います。（物流費などは別途請求になりますが）近々ではＦ５０系フーガを対応しました。
次にあるのは「サービスリプロ」です。これは強制力がないリプロでディーラーでオーナーが何か調子が悪い！燃費が悪化している！エンジンチェックも点灯していない！点検してもセンサーに異常が見られない。そんなときにとりあえず新品番で出てるデータだから対応のために入れてみようと言ったデータです。故に、サービスリプロは車輌に問題なければ書き換えて頂く必要はないのです。
リプロに対する考え方は以上のようになります。
では、当社で書き換えを行っていてディーラーに点検、サービス等で入庫させた場合に勝手にデータを書き換えられないかご心配されておられるようですが上記にも記したようにリコールリプロははがきも来てユーザー了解を得て書き換えするので勝手にと言うことはありません。問題はサービスリプロになります。サービスリプロはディーラーがよかれと思って書き換えることがあります。問題はよかれと思ってユーザーに了解を取らずに書き換えるメーカーです。過去にあったのはマツダでＲＸ－８の前期型がリプロが十数回にわたりリプロがあり勝手に書き換えられてオリジナルデータに戻ったと良く問い合わせがありました。その当時はデータも所有者に権利があるとのことでディーラーと当社が折衝しディーラーに責任を取らせた事例が数十件ありました。当時はディーラーがかわいそうなくらいリプロが出ていましたから勢いで処理したように思います。それ以外のカーメーカーでは勝手に書き換える事はないようです。
後、ディーラーは本来ＥＣＵの書き換えはしたくないはずです。書き換え途中でフリーズすればディーラーの責任ですしＥＣＵ復旧も当然ディーラーレベルでは出来ないため大きなリスクを負うことになります。大元のカーメーカーはそのリスクを軽減するために最新版のリプロが入力されている場合は書き換え器がチェック機能を有していて同一品番の再書き換えは出来ないシステムになっています。
総論はリコールリプロについては書き換えが必要ですがサービスリプロは書き換える必要はありません。サービスリプロによっては性能ダウンするデータも過去にはありましたし、書き換えミスでエンジンの調子が悪くなり当社が同一オリジナルデータを再インストールして問題回避された事例もあります。故にサービスリプロは神経質にとらえず当社の情報やディーラーの内容等を精査した上でインストールされた方が良いです。あからさまに性能ダウンするリプロベースデータでインストールするのは楽しい車作りには逆行しますよね。当社が精査する基準は性能が落ちないと判断した場合のみ、そのリプロデータを受け入れベースにし対応しています。

ＢＲ－９ＮＡアプライドＡリプロ

ＢＲ－９ＮＡを本日施工したのですがリプロデータが出ているみたいです。リコールリプロではないようでディーラーも「新しいプログラムがあるから変更しておきます。」といった内容のリプロです。故にデータがどのように新しくなったかは不明ですがあくまでも想像ですが今までの事例で考えればＣＡＮデータの修正及びＣＶＴユニットとの整合性の修正くらいかと思います。パフォーマンスにかかわるところは要求トルクデータが少し変更がありましたが大きく変更がないのでバグ修正も含まれたデータかと思われます。ただ、データは大きくアドレスがずれておりクルコンリミッターやＤＢＷ、要求トルクモードは作り直しになります。定義ファイルタイプの書き換えソフトで書き換えるとエンジン始動が出来なくなるので注意です。リプロに伴い「ＥＣＵ　ＩＤ」も変更になっています。以下の通りです。

改変前

５Ｂ　０２　１６　４０　０７　－－　純正ユニットＮｏ「ＪＡ　２２７６５－ＡＡ１２０」

改変後

７５　０２　１６　７１　０７　－－　純正ユニットＮｏ「ＪＡ　２２７６５－ＡＡ１２１？」

当社では今後は下記ＩＤでデータ作りを行います。上記ＩＤで書き換えたユーザーで気になる方についてですがリコールリプロではないですから書き換える必要はありません。がどうしても気になるという場合はご相談下さい。