ＢＲＧレガシィみなとみらいイベント時体感出来ます！

お待たせいたしました！ＤＩＴレガシィ正式発売します。発売日は４／６スーパーオートバックスみなとみらいの体感イベントからスタートです。フォレスタも同時発売可能なのですが現時点オリジナルデータが読み出し出来ておりません。当日読み出しにユニットを確認出来るユーザーを募集します。読み出しが出来ればレガシィとデータ構成は同じでしょうから当然当日製品として提供出来ます。併せてＦＢ２５搭載のレガシィ・新型インプレッサもＢＲＧと同一ユニットであれば読み出し可能ですから当日製作か可能だと思います。（希望的観測）どしどし参加下さい。

ＺＣ３２Ｓスイフトスポーツも筑波サーキットテスト以降データを再度煮詰め他社の追従を許さないデータが完成いたしました！レスポンス、トルク、パワーとも自信作です。

ＤＩＴレガシィのデータです。ＤＥＮＳＯとは異なりIEEE754のプログラム構成ではありません。８bit・１６ｂｉｔで構成されています。ニッサンのデータ構成です。

筑波サーキットセッティング

サーキットでセッティングを行うとデータ作りに色々と参考になります。施工車輌はすべてタイムアップしたのですが旧車に近い（オーナーさんごめんなさい）車輌の場合は限りなくリスクを大きくしないセッティングをする必要があります。ではリスクなくタイムを上げるにはどのようなデータ作りでセッティングするのかですが結論は「パワー型に振らず」「トルク型に振る」のです。トルク型に振ると施工されたユーザーすべてから言われましたが。パワーバンド・トルクバンドが広くなり凄く乗りやすくなっていると。トルク型に振るには点火MAPや燃料MAPの変更は必要ありません。要求トルクモードを徹底的に見直しトルクが上がった分だけのパワーで作り上げるのです。結果としてギャラリーもびっくりでしたがＥ３６（ＢＭＷ）の３１８ｉ（１．８Ｌ）が周回でＥ４６Ｍ３とタイムが変わらない状態にまでなりました。当然ドライバーが違いますから一概に３１８ｉがＭ３になることはないわけですが最終コーナーから１コーナーまでＭ３と車間が詰まっていかなかった事実はあります。当然施工したＭ３は３１８ｉｓは相手にはならなかったです。

輸入車のＤＭＥを施工しているところでよくパワーが何馬力上がったとか言ってますが１台施工している車輌があって書き換えたのですが入っていたデータが１５年や２０年前のデータ作りで素人かと思うようなデータでした。データを見る前に空ふかしを行うのですがノーマルと全く変化のないふけ上がりでデータを見るまでもなかったのですがベースデータとして作り上げますので過去に施工したオリジナルデータと比較すると高回転時の点火時期のみ変更されていました。それも係数の理解無しに変更されているような内容です。確かにデータは変更されていますからチューニングＥＣＵなのですがこの時代で考えると詐欺に近いデータ作りです。何馬力上がったというメーカーさん筑波にでも来てセッティングしてみてはどうですか？自分のスキルのなさが露呈しますよ！

ＥＣＵだけで特別なタイムが出るとは思いません。サーキットで特別なタイムを出すには車輌の全体バランスとドライバーのスキルが無ければ出せません。しかし、オリジナルに近い車輌でオリジナルのタイムよりドライバーが楽にタイムアップすることはＥＣＵをトルク型に振れば可能で「楽しいサーキット走行」が出来るのです。

レガシィＢＲＧ４月正式発売

ＤＩＴレガシィＲＥＳＵＬＴ４月に正式発売します。ユニットが日立製に変更されたためデータが従来のＤＥＮＳＯとは全く異なりどちらかというとニッサンのデータに近似しています。特にリミッターについてはＩＥＥＥ７５４は検索が楽でしたがデータメインが１６bit構成のため検索に時間が掛かっています。お問い合わせも沢山頂き早くリリースするために努力しておりますのでもう少々お待ち下さい。

３／３１筑波サーキット体感イベント

今回はＲＥＯＭとの合同企画です。ＲＥＶスピードのＭ３もテストランの予定です。

タイムスケジュールは以下の通りです。

受付ＡＭ６：３０
ドライブミーティング７：００
走行時間８：００～８：３０　１２：２５～１２：５５

当日書き換えを行いテストランをサーキットで行い愛車本来の楽しさを味わって下さい。走行料金は必要ですがＥＣＵ体感料金は無料ですからどしどしご参加下さい。参加については事前予約が入りますのでＲＥＯＭまでお問い合わせ下さい。

当日は体感イベント以外にもヒストリックカーレースなどもありますから楽しめますよ。

Ｅ３６Ｍ３のＤＭＥチューニング

ＯＢＤから製作可能ですがユニット送りの作業なのでチップから読み書き作業を行いました。
一連の作業手順を本日は公開します。

１）ユニットはSIEMENNS　ＭＳＳ５０になります。

２）ＲＯＭは２個装着されておりタイプはintel２８Ｆ２００のフラッシュです。どちらも読み出しを行いますが互いにデータが違うのでマーキングしておきます。

３）ＲＯＭを外した後です。ＲＯＭを外した後は基板に残ったハンダを綺麗にしておきます。

４）この車輌は後々のチップによる書き換えを考慮しＲＯＭが簡単に外れるようにアダプターを装着します。アダプターを装着するには回りのフレームが邪魔なためユニットをすべてばらす事になります。ＰＩＮによってハンダ温度を変化させます。どうです綺麗ななハンダ後ですよね。

５）外したチップをアダプターの上に載せてユニット加工は完成です。

６）ＲＯＭ内のデータを読み出すためのアダプターです。これにＲＯＭを載せてＲＯＭライターで読み書きします。

７）読み出したデータに間違いがなければチェックサムの情報がソフト上に表示されＯＫになります。読み出しデータがでたらめだとＮＯチェックサムと表示されます。intelのフラッシュはベリファイチェックすると簡単に破損するためリスクがあります。ボッシュなどはintelからAMDに変更したのはリスク回避であったと思います。

８）ユニットの蓋ねじがトルクス頭のねじなので普通の＋頭のねじに交換し作業性を高めます。

準備完了

アクセラのｴﾝｼﾞﾝ積み替え準備が出来ました。部品の遅れやタービン加工に手間取り作業が少しずれましたが積み込み始めます。ボディーの方も配線を含め洗浄を行い新車の輝きとは言えませんがリフレッシュです。エンジン載せが終わったらオイルクーラーの装着も同時に行っていきます。ユーザーさんもう少しですから楽しみに待っていて下さい。

ＺＣ３２Ｓ筑波サーキット結果！

ユニットのみの交換でＲＥＶスピードの車輌は２秒タイムアップしました！

１．６ＬＮＡで２秒のタイムアップは優秀ではありませんか？

データは３回作り３回目で結果が出ました。１回目２回目はドライバー曰くほとんどオリジナルと変わらず高回転が多少良くなったかというレベルで周回も２週くらいで戻ってくると言った状況でした。３回目は１回目２回目を踏まえあるアドレスの考え方を全く変更し２秒アップのデータが出来上がりドライバーもあまりの楽しさに戻ってこない状況の結果でした。

最後にこのデータは価値（費用対効果）は有りですかと聞いたら「絶対あり！」と言われました。楽しいスイフトスポーツ作りのお手伝いになりそうです。

詳細は今月号のＲＥＶスピードに掲載されると思います。