アルファード2.4L

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0038AGD
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-1152 Toyota
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-58132-   
Software Upgrade Nr.: 35813200
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-58170-3843
System Type:
Engine Type: 2AZ-FE
Is Original: YES
Notes:
Hard. Type: UNKNOWN
データはほぼエスティマの2.4Lと同じで出来上がりのエンジン音は「ぶお～～んぶお～～ん」ではなく「くぉんくぉん」という透き通ったＮＡのチューニングエンジン音に変化。
今回アルファードで発覚したがアルファードの2.4LだけECUの変更号に初期設定がいることが判明する。加速時センサー関係をユニット交換時に初期設定しないと動きだし時からのハンドル高くが入った瞬間にエンジンチェックが点灯する。診断機で消せる内容だが注意が必要。

MB W204 C250

Connection Mode: INFINEON TRICORE SIEMENS SSM MEB
Micro: TC1796
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Continental-Siemens-VDO SIM271DE2.0 MEB
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 0034468840
Software Nr.: 2719024500
Software Upgrade Nr.: 2719034704
Chassis Number: WDD2043472F*****
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
シーメンスユニットが搭載されたCクラス車輌です。ボッシュのように単純には施工出来ません。パッチを行い処理を行いその後に読み出し・書き込みを行います。作業時の電圧管理が微妙で交叉を外れるような電圧では施工出来ません。
データはボッシュ製のﾃデータと大きく差はありません。ただ、DBWでーたがボッシュ製とは全く異なった考え方で構成されています。
この車輌は○○○チップとかいう物を装着されていて他の方々のような大きなトラブルはなかったのですがecoモード表示が出なくなりブーストは上がっているがトルク感が全く無い。細かな不満も有り当社のユニットに興味を持たれ体感頂く。
リミッタの変更・要求トルクの変更・DBW変更・ブーストマップの変更etcを行い試乗に行って頂く。評価はトルクフラットでいつの間にか車速が乗っている。○とのことです。
試乗前にフォルトを確認するとチェック項目45カ所のうち10数カ所にフォルトが出ている状態。○○○チップの恐ろしさをまざまざと見たことになりました。

ダイハツミライース

LA350ミライースです。
Connection Mode: RENESAS SH725XX JTAG
Micro: SH72531
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 112731-4420 Daihatsu
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 89560-BAA31
Software Nr.: ST09D310
Software Upgrade Nr.:
Chassis Number:
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES
プレオプラスと同じユニット番号ですがこの車輌にはイモビが有りアブ品番が異なります。データはプレオプラスともにバージョンアップデータをインストール。
評価は高くスポーツecoと自信を持って言えるとのことでした。MPISも装着し、よりなめらかなエンジンになり排気量が上がった感覚になるトルクが得られたとのことです。

今週のイベント

今週末の１１／３・４はオートバックス三郷店です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。
スバル　レガシィBRG／フォレスタSJG／S-4／レヴォーグ2.0L・1.6L　VersionVS・VersionVS＋α　
スバル・トヨタ　FT86・BRZ　VersionVS
トヨタ・ＬＥＸＵＳも好評です。
Newデータが体感できます。この機会にどしどしご参加下さい。

BMW F20ｰ120i

Connection Mode: INFINEON TRICORE BOSCH MEDC17 GPT BMW
Micro: TC1797
ExtFlash:
Eeprom: Present
Plugin Identified: YES
Plugin: Bosch MEVD17.2.4/MEVD17.2.5/MEVD17.2.8/MEVD17.2.9/MEVD17.2.H/MEVD17.8.4 BMW
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.: 00000E2A033101
Software Nr.: 00000E2B3B0A01
Software Upgrade Nr.: 000038A53B0A06
Chassis Number: WBA1U72090P○○○○○○
Spare Part Number:
System Type:
Engine Type:
Is Original: YES

1.6Lガソリンターボエンジンです。オリジナルは非力でスタート時のもたつきシフトアップ時の落ち込み・・ecoカーはこんな物か・・・書き換え後、スタート時からTRCを失うほどのトルクを引き出し、アクセルに対しリニアな動きになるようにDBW・要求トルクを変更。2.0Lを凌ぐパフォーマンスに変貌です。

ジムニー10型

ジムニーも好評です。

「昨日はありがとうございました。

エンジン始動後、アイドリングが静かになったのがわかりました。で、テスト浜松の渋滞路では、発進しやすくなったこと、上のギアで走行・発進できるくらいしかわかりませんでした。失礼ながら、正直軽自動車だからこんなものかな？って思いました。

が、帰路国道257をずっと5速で走破しました。何気にすごいことだと思います。途中信号停止と、カモシカ2頭、猪親子と遭遇した時は除きますが…カーブ曲がって目の前にいて2回も事故りそうになったのは余談です。

結論ECU書き換えをやらないのはあり得ない。もう元には戻れない。ありがとうございました。次はジムニーのMPISとM2ですね。弟もF60SD書き換えを希望しています。宜しくお願いします。」

と言うことで軽であろうがECUチューニングで楽しくなります。

今週のイベント

今週末の１０／２０・２１はスーパーオートバックス戸田です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。
スバル　レガシィBRG／フォレスタSJG／S-4／レヴォーグ2.0L・1.6L　VersionVS・VersionVS＋α　
スバル・トヨタ　FT86・BRZ　VersionVS
トヨタ・ＬＥＸＵＳも好評です。
Newデータが体感できます。この機会にどしどしご参加下さい。

創業祭協賛でFA20DIT・FT86・BRZ用MPISを特別価格で提供します。

LEXUSｰCT200h

ユニット番号の追加

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0085
ExtFlash:
Eeprom:
Plugin Identified: NO
Plugin: Denso 275036-5650 Toyota
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-76020-5521   
Software Upgrade Nr.: 37602000
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-ｽ
System Type:
Engine Type: 2ZR-FXE
Is Original: YES

追加品番

Connection Mode: NEC NBD
Micro: 76F0085
ExtFlash:
Eeprom:
Plugin Identified: YES
Plugin: Denso 275036-5650 Toyota
Customer Name:
Vehicle:  
Vehicle Licence Plate:
Hardware Nr.:
Software Nr.: 89663-76021-5522   
Software Upgrade Nr.: 37602100
Chassis Number:
Spare Part Number: 89661-ｽ
System Type:
Engine Type: 2ZR-FXE
Is Original: YES

プリウスよりもスポーティー性が高い半面、重量が100KGほど重くなったのはダメージです。ECUチューニングで軽快で低燃費なスポーティーCT200hに変身します。是非とも体感してください。

ビビオ

マイスターはビビオも所有されていられます。ビビオもインプレッション頂いております。あと、レヴォーグもビビオもきちんと料金をおまけすることなくいただいております。故に、当社によいしょする必要はないのです。インプレッションはひいき目ではなく客観的に頂いたデータです。無償のやらせ内容ではありません。

スバル　ヴィヴィオRX-R

平成９年式　アプライドE型

リザルトマジックインストール後のインプレッション

インストール後、インプレッションが遅くなりましたが、ここに総評をご報告いたします。

ノーマルブースト圧、排気系（フジツボマフラー）のみ。

点火系はプラグ（レーシング９番）、プラグコード新品に交換済み。

まず、インストール後の排気音が乾いたNA車のような感じに変化！

レスポンスも引っかかりが無いバイクのエンジンにも似たフィーリングです。

ブーストアッププーリーは使わず、完全なノーマルエンジンがここまで速くなるのか！？って感じが帰路についた時の印象でした。

１速、２速はあっという間に吹け上がり、車速もちゃんとトルク感をともなってぐんぐん上がって行きます。

かと言って、５速なまま30km台からの踏み返しにもフレキシブルにトルクが立ち上がって来て、あまりのイージーさに驚きました。

クローズドコースでテストしましたが140kmスケールのメーターはあっという間に役にたたなくなり、GPSスピードメーターによる確認では183kmを確認しました。

どこまでも伸びて行くエンジン、また綺麗に爆発しエネルギー変換している燃焼状態が手に取るように鼓動で伝わって来ました。

壊れるような不安も微塵も感じずに安心して最新軽スポーツ車やライトウェイトスポーツ車を置き去りに出来るパフォーマンスを実感しました。

ブーストアップをしたら再プログラムが必要とのお話を聞きましたが、今のところは現状のパフォーマンスで満足しています。

最近ブーストアップをしたヴィヴィオに乗る機会があり、自分のヴィヴィオと比較出来ましたが、リザルトマジックスペシャルプログラムの方が圧倒的に速かった事をここにご報告いたします。

壊れずにオールマイティーに速い車造り、リザルトマジック恐るべし！ですね。

いつまでもヴィヴィオを大切にしながらブーストアップによる次なるパフォーマンスアップを楽しみにしておきます。

最後に燃費は全開走行ん多用した高速移動で15km台、街中をながす乗り方や通勤で20kmを実現出来てます。

最新技術で旧車も最新モデル以上に変身出来るんですね！

安心は安全に、また安全は安心出来る車からって事。

遅くなりましたが、ここにインプレッションをさせていただきました。

ありがとうございました。

レヴォーグVersionVS＋αインプレッション

VersionVS＋αをスバルマイスターにインプレッションを頂きました。以下原文で掲載します。

レーシング2,0GT-S リザルトマジックversionVS+α

インストール後のインプレッション

昨日は急遽のversionVS+αインストールのお願いにごたいいただき、ありがとうございました。

インストール後のエンジン始動１発目、versionVSとMPISで乾いた図太いマフラーサウンドであったレーシングが乾いた感じのサウンドと、軽々と吹けるレスポンスに！

違うマフラーにしたのか！？と思わんばかりの変化にまずは驚きました。

インストールに向かう道中に現状のフィーリングを体に覚えさせ、帰路はその違いを１つづつ確認しながら走らせて見ました。

発進から街中でのタウンスピード域はトルクの出方がマイルドではあるが、車速の乗りがスムーズかつ速い！

スッと2000回転くらいに上がってスピードが乗る頃には1500回転位で流れに充分乗れてました。

これは街中での燃費向上にも貢献する部分ですね。後は不思議とエンジン音がさらに静かになってました。

郊外の国道巡航と再加速は街中のフィーリング同様に車速の乗りがスムーズで、50～80kmの領域でもトルクに乗って走っている印象があります。

ほんの少しアクセルに足を置くだけで無駄なアクセルワークを必要としない感覚なんです。

追い越しや再加速はもう感動的！でした。加速が途切れないフィーリングってののはまさにこのversionVS+αの最大の売りです。S,S♯は必要としない位、Iモードで全てが事足りると本当に思いました！

最大トルクのまま、いつでも最大トルクが発生するって感じと言って良い最高の加速感なんです。

今までのversionVS+MPISが750ccならversionVS+α（MPIS)のミックスは1000ccのバイクみたいな感じと表現したらいいのではないかと体感しましたね。

高速移動になり、90kmから一気に150km台に加速するシーンではさらに変化は大きく、まさにあっという間に追い越しも完了してしまいました。

最大パワーは変わりないと思いますが、トルクが落ち込まないフィーリングは真のレヴォーグの姿であると断言出来ます。

トルクに乗る、トルクで走らせるって感覚は楽になり、運転する楽しみや疲労の軽減にも効果大ですね。

燃費は行き帰り共に変化なく、トータル約300kmを走り16kmを維持してました。

エコであり、走る楽しみがあり、数々のスポーツ車をも凌駕するこのversionVS+α！！

ぜひ多くのスバリストにオススメしたい逸品です。

ちなみにS,S♯は思わず笑ってしまいました。

それ位にハイパフォーマンスな走りなんです。これで本来のエンジン性能を出せた感じなんでしょうね。

巷に溢れるグレーなプログラムをお乗りな皆さん、本物のプログラムはこれなんですよ！

今日はありがとうございました。

今週のイベント

今週末の１０／２０・２１はスーパーオートバックス浜松です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。
スバル　レガシィBRG／フォレスタSJG／S-4／レヴォーグ2.0L・1.6L　VersionVS・VersionVS＋α　
スバル・トヨタ　FT86・BRZ　VersionVS
トヨタ・ＬＥＸＵＳも好評です。
Newデータが体感できます。この機会にどしどしご参加下さい。

AP1

Version１＋MPIS＝ジムカーナ・ショートコースサーキット最強仕様。今回装着させていただいたユーザーも相当の遠方からご来店いただきました。
当初はNAのECUチューニングに対し疑念がありイモビ付きのため体感ができないこともあり二の足を踏んでおられました。Version２も生産完了もお伝えし当社の評価を信用しVersion１を装着。オリジナルで不満だったのはトルクの細さとレスポンスの悪さでそこが大きく改善されるのならということでまずはユニットだけで行かれ感想は「買わない理由が見当たらない」レスポンス、トルクの立ち上がりがまったく違う。回転時のエンジン音質がまったく変わった。レーシーな音質に変化している。次はＭＰＩＳを装着し試乗に行かれる。感想は「よりトルクが太くなり6気筒エンジンのように滑らかさを感じる。」とのこと。新型のS2000がいよいよですが電子デバイスの塊で乗らされている車になると思います。AP1・AP2は最後の人間がコントロールできる楽しい車であることは間違いありません。大切に乗り続けてください。

レヴォーグ・S-4専用Version＋α

BRGレガシィのユーザーからの要望でVersionvs＋α（アルファ）データを要望され作成し大きな評価をいただきました。今回はレヴォーグ・Ｓ－４ユーザーからの要望でVersion＋αデータを作成しました。BRGとはデータが全く異なりデータ作りは相当厄介でしたが低中速のトルクがより太くなりＤＩＴエンジンの特性であるトルクが今まで以上に求められました。施工ユーザー曰く確かに今までのデータで不満はないがこのデータはより上のレベルにあり「インストールは有り」とのことです。BRZ・FT86のVersion＋α同様、点火や燃料には全く変更を加えていません。このデータもレヴォーグ・Ｓ－４の楽しさをリスクなくより引き出してくれます。最強FA20DIT作りはまだまだ続きます。

LEXUS-ISF

遠方からの来店でした。ネットのうわさでのご来店でしたが「ほんまかいな」感が強く自車で体感できるといこでいいところはちゃんと評価し、悪いところもちゃんと指摘しようと思われて試乗に行かれました。試乗後はネットの評価通りで「素晴らしい！」欠点が見つけ出せないといわれました。一番不満だったスタート時のもたつき、シフト変更後のトルクダウンによるATのもたつきが解消された。それと、なんと言っても絶対的パフォーマンスのアップには驚愕であったとのこと。選択肢はいろいろあったが当社での施工に大満足とのことでした。ネットの世界はやらせもあるし、どこぞやのサイトみたいに金を払えば悪評価をそのサイト管理者が消し込みユーザーにはいいことしか知らされない。サイトから当社も加入を促されるがそういった運営方法を問題定義すると運営会社は「お金をもらえばいいだけです。ろくでもない製品であってもお金をもらえば何でもありです。」加入を断るとリザルトマジックに関する項目は当社ですべて消し込みますので！を平気で言う。なんじゃこのサイトは！ネットの裏側話です。いい評価しか書かれていないサイトは裏でユーザーが不満を言っても表に出ず伝わらない仕組みになっていることを知ってください。感性を研ぎ澄まして体感してから購入を検討してください。「変わったやろ、変わったやろ」を連発するメーカーは論外です。

BRZ・FT86

今回のユーザーは他社でECU。EXマニ・マフラー仕様のデモカーを乗ってきたがトルク感はあるもののレスポンス、パワー感にさほど変化を感じず一番はこの仕様で費用対効果を感じなかった。当社のユニットを装着されたレガシィのユーザーに紹介され体感に参加される。まず、インストール後の空ふかしのレスポンスの良さ、エンジン音質の変化にびっくり！その後試乗に行かれにこにこして開口一発「購入します！」をいただきました。友人のレガシィはターボでもあり大きく変化しているのは分かってたがＮＡがＥＣＵだけで大きく変化はないだろう。他社のそれなりに有名なメーカーのデモカーでこんなものか・・と言った経験をしているだけになめていたが、根本からＥＣＵチューニングに対する概念が変わったとのこと。紹介してくれた友人に感謝したいと言っておられました。購入の決断に至ったのはまずスタート時にあおらずスタートできる、アイドルクリーピングでトルクを感じた。低中速のレスポンスの良さ、ＲＥＶまでしかっりパワーが付いていく。高回転を使用することに快感を感じる。トルク＆パワーバンドが1500rpmからREVまであるためギアも飛びシフト（1-3-5）ができるようになったとのこと。５速であればアイドリング付近まで、６速なら1200rpmまで粘りそこからアクセルを踏み込んでもしゃくりなく加速していく。それとなんといってもヒール&トーが気持ちよくできる。買わない理由が見当たらないとの事です。エンジン振動もなくなり全体的にエンジンノイズが低減し、ざわつきのないストレスのないエンジンフィーリングになっているとのこと。

VersionVSは既存データを大きく変更し、他社が追従できないレベルにまでデータを作り上げています。この仕様でも点火MAP、燃料MAPには一切変更を加えてません。ライトチューニングレベルで点火や燃料の適正化をうたっているデータには疑念を持たれたほうがいいと思います。点火を進角し燃料を絞り込んだデータはリスクが大きいです。今どきのエンジンはノーマルの空燃比でパワーやトルクが上がるという信念が必要です。

シビックＦＫ２

まだまだお問い合わせも多く施工もイベントごとに需要があります。データは大きく進化させていませんがＦＫ８が出来上がり次第に追い抜け、追い越せAMG-A45をコンセプトにバージョンアップする予定です。FK8についてはほぼほぼ見えてきたのですがユニットを入手し最終のチェックに入ります。何とか年内に発売する予定です。出来上がりの性能レベルは最低でもFK2以上になるのは間違いないです。ご期待ください。

今週のイベント

今週末の１０／６・７はスーパーオートバックス小山店です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝感謝です。
スバル　VersionVS
スバル・トヨタ　ＦＴ８６・ＢＲＧ　VersionVS
トヨタ・ＬＥＸＵＳも好評です。
Newデータが体感できます。この機会にどしどしご参加下さい。

CAN-AMトライクス

トライクスというカテコリーがあります。BIKEながら４輪準拠です。タンデムツーリングや長距離ツーリングはすごく楽ではないでしょうか？安全性もSCSスタビリティーコントロール・TCSトラクションコントロール・ABSアンチロックブレーキシステム・DPSダイナミックパワーステアリングとバイクでは考えられない安全性が装備されています。パフォーマンスは2018MODELでRotax1330水冷直3気筒115Psです。リタイヤしたら所有したい1台です。
本題ですがDMEはボッシュとコンチネンタル製があります。ボッシュはME18.8.5でコンチネンタルはMSE3.7・M3Cの2種類が確認されています。重量が184Kg積載で200Kgオーバーですからもう少しパワーがあるといいですね。DMEチューニングでより楽しいトライクスに作り上げましょう。

チューニング（調律）の効能ｰプレオプラス編

先日施工したプレオプラスのユーザーから燃費に対しての結果をいただきました。どのようなシチュエーションで出た結果なのかはすべてお聞きしてませんがオリジナル状態より燃費が向上したのは間違いないです。チューニングすれば燃費にも貢献します！を公言している私たちにとってはこの結果報告はより良きデータ作りの張り合いになります。
結果報告を提供いただいたユーザーには感謝いたします。