RESULT MAGICは「楽しい車創り」の応援隊

ＤＭＥの書き換えによる効果は絶大です。風邪を引いたエンジン状態では補機類を見直しても１００％の効果は得られません。ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣは楽しい車作りに大きく貢献します。 The effect of rewriting DME is full.Even if accessories are reviewed in the state of the engine having caught a cold, the effect of 100% is not achieved. RESULT MAGIC greatly contributes to a happy car making.

4/20/2016

FA20DITハイフロタービン装着

ハイフロタービン出来上がり装着しました。コンプレッサーホイルをオリジナルのほぼ１．８倍にしましたがタービンの初期摺動性を上げるためにブレードを加工しオリジナルタービンよりもブーストの立ち上がりを向上します。オーナーにしっかり慣らしをして頂きます。

YAMAHA YZF-R1のＥＣＵチューニング

いよいよバイクのＥＣＵチューニングが始まりました。車輌はＹＡＭＡＨＡのＹＺＦ－Ｒ１です。’２００９モデルですが１Ｌで２００Ｐｓパワーは凄いです！しかし、ユーザー曰くスタート時や渋滞時の実用域の（～４０００ｒｐｍ）トルクが細くこの領域を改善しながら全体のつながりを良くして欲しいとの依頼です。結果は時系列で報告します。

BMW ALPINA B3

Brand file derivation: BMW
Model file derivation: ALPINA
Type of file derivation: B3 S 3.3L L6 24V 220kW / 296HP MS43
the derivation of the file protocol: FLASH_0004 BMW SIEMENS MS43
Hardware Number: 7511570
Software Number: 5303
Hardware Date: 40/01
Data Software:
Frame: WBAEV51030PE00225

ベースはＥ４６になります。オリジナルはアルピナとは言えもっさりしたこれがチューニングされたＮＡ？と感じます。Ｍ３と比較してオリジナル状態であればＭ３の方が断然勝利と言うことになります。しかし、Ｍ３並、いやそれ以上のパフォーマンスをＡＴで操りたいと言うことでＤＭＥチューニングを実施。リミッター類はスピードがこの当時の２５４Ｋｍは解除され移行ではなく「解除」になっています。ＲＥＶは７２００ｒｐｍで変更はＡＴのため行いません。Ｅ４６時代のエンジンやＭ３に搭載されているエンジンデータで大きくアルピナと異なるのはトルクに関するＭＡＰです。アルピナ固有でこのＭＡＰでパフォーマンスやレスポンスがＭ３以上になります。事実、オーナーが試乗に行って（元ドライバー）ＮＡでこれほどのパフォーマンスがＤＭＥで得られるのかと感動されていました。非常に綺麗な車輌でしたがより綺麗にして乗り続けたいとお礼とともにご購入頂きました。

4/19/2016

今週末のイベント

４／２３・２４はオートバックス桶川店です。すでにご予約頂いてあられるユーザーには感謝感謝です。輸入車・国産車（一部除く）を問わず体感が出来ますのでどしどしご参加下さい。

4/12/2016

今週のイベント

４／１６・１７はスーパーオートバックス東京ベイ東雲店です。すでにご予約頂いておられるユーザーには感謝です。

ＡＰ１・２Ｓ２０００用NewＭＰＩＳ完成しました。従来品と性能・耐久性に変化はありませんので従来品をご購入頂いておられるユーザーには従来品をそのままご使用下さい。
尚、専用ハーネスタイプのみ（数量限定）従来価格で販売いたします。単体は＠２９，８００から＠３５，８００に価格改正になります。－－消費税・工賃が別途必要になります。

ＤＩＴハイフロタービン完成です。仕様公開もまだの中すでにレヴォーグ・レガシィでご注文頂いたユーザーには感謝いたします。仕様諸元についてはもう少々お待ち頂ければと思います。

ＦＴ８６・ＢＲＺのVersionEX完成です！より高レスポンスで高回転までしっかりトルクとパワーが従来よりも増しています。従来のVersion２をインストールいて頂いているユーザーが書き換え後に出だしで体感できたと評価頂いています。

当社のユニットはＮＡ車でも確実に体感頂き楽しい車創りのお手助けが出来ます。言い換えればすべてのＮＡエンジンででパワーやトルクが出せない体感できないメーカーのＥＣＵは定義データに頼り切った費用対効果を考えさせられる金太郎飴のユニットです。

4/04/2016

YAMAHA YZF-R1 ECUデータ公開

バイクネタです。対象バイクはYAMAHAのYZF-R1です。１．０Ｌ１９７ＨＰ！バイクはＮＡでリッターあたり２００Ｐｓです。凄いですね！
ＤＭＥはＤＥＮＳＯ製でマイコンはルネサスＳＨ７０５８になります。内部データの変更対象主要部ですが点火時期、燃料、ＤＢＷ、スピードリミット等になります。バイクのＭＡＰを詳細にわたり解説し公開したメーカーは日本では当社が初めてかも！？

点火時期ＭＡＰ：全部で１０面あります。バイクがＥＣＵ搭載した頃からギア単位でＭＡＰがありましたが現行バイクもその構成は変わっていないようです。ＭＡＰは２３ｘ３６で縦軸が回転格子になるのですが５００ｒｐｍ～１４，５００ｒｐｍを３６割りしていますが均等割ではなく極低回転域は３００ｒｐｍ単位で実用域から高回転域は５００ｒｐｍ単位での割り付けになります。データは８bitです。

燃料ＭＡＰ：点火ＭＡＰとは異なり４面が基本で２ブロックに分かれています。ギア単位ではなく負荷状態により切り替わっているのではないかと想像できます。回転軸格子は点火ＭＡＰよりも細かく制御されておりＭＡＰサイズは５０ｘ５０になります。点火時期MAP同様車では考えられないサイズのMAPサイズです。回転軸格子は１４，７００ｒｐｍまで管理されており割り付けは点火時期ＭＡＰと同一の考え方です。データは16bitです。

ＤＢＷデータです。何と３０ｘ３０のMAP面が５６面あります。５６面のデータは大きく変化無く、捨てＭＡＰがあるとしても何故これだけＭＡＰがあるのかは不明です。

スピードリミット：２８０Ｋｍで入力されています。当然係数処理での計算式ですから単純にはＭＡＰ上から探し出すことは出来ません。

ＤＢＷ、要求トルクＭＡＰの変更でライダーの感性に合わせたデータ作りが出来ます。バイクもECUのデータ改変でより楽しい乗り物になります。

近々発売

現在DIT車用ハイフロタービン作成中です。対応車種は
・レガシィDIT
・フォレスタDIT
・レヴォーグ２．０Ｌ
・ＷＲＸ　Ｓ４
近々詳細を公開します。

純正タービンですがＥＪ系はＩＨＩ・ミツビシタービンでしたがＤＩＴはギャレット製を使用しています。びっくりしたのはタービンに中国メーカー？の刻印があることです。元々ギャレットは部品単位でいろんな国で製作するメーカーですがこの刻印があると言うことは組み立てのみがこの会社なのかすべての部品がこの会社で製作しているのか・・・今までギャレットで中国や韓国での組み立てや部品製作はなかったと言うことでしたがやはりコストへの意識が勝ったと言うことですね。