ＳＡ戸田・みなとみらいのお礼

本当に沢山の体感にご参加ご購入を頂き有り難う御座いました。
今回のイベントはＤＩＴのご参加が多くその中で他社での書き換えをしたが当社のデータにも興味があったとご来店頂いたＢＲＧレガシィは空ふかしをするとどうもオリジナル、いやそれ以下のレスポンスで通信にもセキュリティーが掛かっておりリプロもできない事を伝え当社の体感は不可能と断ると今から書き換えたところに行きオリジナルに戻してもらうと横浜まで埼玉から往復されました。
その後に書き換えをするのですが書き換えた後に横浜から埼玉に戻るときのパフォーマンスはどうでしたか？パフォーマンス感は落ちましたか？と聞くと全くオリジナルに戻しても変化無しで本当に書き換えていたのか！疑問を感じたそうです。当社のデータをインストールしてまずは空ふかしでエンジン音が軽やかになり停止ＲＥＶまで一瞬で老け上がることにびっくり！走行後もトルクの立ち上がり、中間から高回転まで気持ちよく回るようになったと当社のデータには一切の疑念無く好評かを頂きご購入頂きました。ユーザー曰く先に購入した何も変わらないデータ代＠１２０，０００はどぶに捨てたと言うことです。

好評を得ている現行ロードスターの（ＮＤ５ＲＣ）レスポンスがとれましたので掲載します。

オリジナルＥＣＵ

ＲＥＳＵＬＴ　ＭＡＧＩＣ　ＥＣＵ

みなとみらいは純粋にＥＣＵの施工メインでイベントが終了しました。スバル・ホンダ・ＢＭＷ・マツダと現状ではチューニング対象になる車輌ばかりのご来店でした。上記のロードスターはレガシィのユーザーの買い増し車輌でそれなりに満足しているのだが低回転のトルクのなさ、中間から高回転のもっさりとした開店の上昇によるパフォーマンス不足。体感後はレガシィ同様に不満点は大きく解消されたとのことでした。今回のイベントの中でＣＰ２アコード？のＤＭＥ製作も行いました。この車輌は右ハンドルの逆輸入車でＤＭＥはＣＬ－９アコードと同様のユニットが搭載されていました。マイコンはＳＨ７０５８で読み出し書き込みはＢＯＯＴ書き換えでした。スピードリミッターは２００Ｋｍ設定され、Ｖ－Ｔｅｃポイントは５０００ｒｐｍです。変更後はスピードリミッターが５００ＫｍでＶ－Ｔｅｃポイントはユーザーの要望で４３００ｒｐｍに設定しました。後はＤＢＷ、要求トルクＭＡＰの大幅変更、加速時特性ＭＡＰの変更等を行い完成！加工に時間を有したのと大雨のため走行テストは後日ユーザーにしっかり行ってもらうとしてレスポンスはエンジンのバランスを取り直したかのようなアクセルに対しリニアに反応するようになっています。ＡＴではなくＭＴの方が生きるのかも知れません。