BL_３FWアクセラのインプレッションを頂きました。

今回のユーザーインプレッションは過去に類を見ない情報量を含んだインプレッションを頂けたのでお忙しい時間の中詳細にわたる文面を頂けた感謝の思いとECUチューニングの楽しさを皆さんに理解頂くために原文のまま掲載させて頂きます。

「株式会社　サクセスオリエントワークス

　日比　社長 様

　いつもお世話になります。

　先日はＳＡＢ所沢店でＢＬ３ＦＷの施工をして頂き大変お世話になりました。

　ＥＣＵ書換え後からは車の調子も良く、車を走らせるのが一段と楽しくなりました。

　走行距離も伸び、燃費試験走行もしたのでご報告です。

１．ＥＣＵ変更後について

　　①アクセルに対してエンジンがリニアに反応する様になった。

　　②微細なアクセルワークにもエンジンが追従するため、ヒール＆トーが簡単に出来る様に変化。

　　③４速以上の回転数制御は回転が鈍りながらも上昇するが完全には解除出来ず。

　 　　これについては今後の解析、対策に期待！

　　④水温が１００℃を超えた場合の回転数制御はまだサーキット走行未実施により未確認。

　　⑤低回転～高回転までのアクセルに対するエンジンのツキが非常に良くなった。

　　　 従来エンジンに対して気を使いながらアクセルを開けて(合せて)いたが、アクセルにエンジンが

　 　　追従する為、余分な気を使わなくて良い分運転に集中出来る。

　　⑥低回転時はエンジンの反応がもっさりしていたのが、アクセルにリニアに反応するため気持良く

　 　　シフトアップ、シフトダウンが出来る。

【所　　見】

従来の社外ＣＰＵとの一番の違いは、ＤＢＷ(ﾄﾞﾗｲﾌﾞ･ﾊﾞｲ・ﾜｲﾔ)とマップの制御をおこなっている為、自然なアクセルフィールになりました。

パーシャルから微妙にアクセルを開けた時、戻した時のドンツキや、低回転時でのアクセルに対するエンジンの反応の悪さが無くなり、自分の意のままに反応するエンジンになりました。

おまけにアイドル時の振動、回転振れが殆どなくなり、同じエンジンとは思えないほどスムーズになり驚きです。

これまでバイ・ワイヤだからと諦めていた微妙なアクセルワーク(特に公道で多いです)が改善され、公道でゆっくり走っていても気持ち良い車になりました。

上手く表現できませんが、滑るようにスルスル走ります。

まだサーキットは走っていないので、全開走行、限界走行時での反応は判りませんが、公道では１００点満点です(^^♪

ただ、アクセルに対してエンジン回転がスムーズに付いて来るため、以前の様な爆発したかのような加速感は薄れましたがこの辺りは好みの問題と思います。

過渡特性の変化でその様に感じると思いますが、車速の上がり方を見ると速さはそう変わらないと思います。

あとは４速以上を使った時の制御解析及び解除が待たれますが、これらは複雑に制御が絡んでいそうなので暫く待ちたいと思います。

２．7/27に新潟県で峠を走ってみたのでその感想です。(タイヤ：ＤＩＲＥＺＺＡ DZ101 225/40-18 ほぼ新品)

　ウェットインプレ

　・とにかく滑る(笑)

　　コーナー中にアクセルを踏むとＬＳＤがいきなり効いて横っ飛び＆ドアンダーに！！

　　(ＬＳＤのｲﾆｼｬﾙﾄﾙｸが殆ど無く、０ or １００の状態です^^;)

　　車はすっ飛ぶし、トルクステア出まくりではっきり言って怖い^^;

　　そこで曲率のきついコーナーは曲がれるスピードに落としてからのコーナリングに変更。

　　コーナー中はアクセルオフで車の向きが変わって横に逃げない状態からアクセルＯＮ！

　　でも、ウェット路面なので２速～３速はホイールスピンしっ放し(笑)

　　エンジン回転は６０００～６５００rpmまで回ってます。

　　これまではパワー感が無く回ってる感じでしたが、新ＣＰＵはパワーが出ている感じで

　　キツイ上りでもスピンしながら車速がグイグイ上がります！！　

　　パワーもドンと出るタイプでは無く、アクセル開度に応じてパワーが出るので運転し易い(^^♪

　　タイヤも滑るものの滑り方が一定であり、車の挙動も予測しやすいので緊張せずに

　　楽しみながら運転出来ます。

　　雨の中の全開は久々ですが、以外にも手に汗握る事無く楽しみながら運転出来ました(^^)

　ドライインプレ

　・DIREZZA DZ101 が意外にグリップが良く驚きました。

　　私としてはスポーティタイヤと思っていたのですが、スポーツタイヤの範疇に入れても良いかな

　　と思います。

　　でも、車のトルクに負けてしまう様で、１・２速の加速時にアクセル全開にするとホイールスピン

　　が止まりません。

　　３速でも４０００rpm付近からホイールスピンが始まります^^;

　　でも、ウェット同様、ホイールスピンしながらでも安定しておりステアリングに変な力を入れない

　　限りちゃんと進みたい方向に車を走らせてくれます。

　　ＣＰＵもウェット同様、パワーの出方が穏やかであり運転し易いです。

　　この運転し易さは逆にパワー感が無いとも感じてしまいますが、先行車両(BL3FW 他社 CPU)

　　に余裕で付いて行けること、車速の伸びが良い事からリニアにパワーが出ている為の錯覚と思

　　います。

　　これまでのＣＰＵはいかにもターボ車と言う感じのパワーの出方で、特に３０００～４０００rpm

　　でドカンと前に進む感じがありましたが、現在はそのあたりはフラットな感じです。

　　ですのでターボ車らしくない加速と言うか、不思議な感覚ですね。

　　あえて言えばＮＡに近い感覚でしょうか。

　　扱いやすくアクセルに忠実なパワーの出方なので安心してアクセルを開けられます。

　　昔乗っていたバイクの様にアクセルに対して、エンジンが忠実に反応してくれるので非常に

　　楽しい車になっています。

３．燃費走行結果！

　　７／２５に新潟県長岡市～埼玉県所沢市まで燃費走行の報告です。

　　

　　走行距離　：　２４０．２０ｋｍ

　　給　油　量 ：　　１４．２５ℓ

　　２４０．２÷１４．２５＝　１６．８５６km/ℓ

　　※写真を添付しておきます。

　　

　　１１万ｋｍ以上の走行車でありながらこの数字です。

　　これまでにない素晴らしい数字が出ました。

　　９９．９％は高速道走行ですが、それを加味しても凄い数字と思います。

　　一般道走行、燃費走行、峠走行でも大変楽しく飽きない車になりました。

　　こんなに楽しい車になって感謝感激です。

４．まとめ

大変長くなってしまい申し訳ありませんでした。

今まで幾つかのＣＰＵを試しましたが完全に満足できる出来では無く、半ばあきらめていたところでオリエントワークスさんの

ＣＰＵを入れたのですが大変満足しています。

普段の走行から峠で楽しむ事まで全く不満がありません。

あとはサーキット走行を試すのみですが、４速以上で出る制御の解析が待ち遠しいです(笑)

８／２(土)はＳＡＢ東雲にお邪魔しますのでよろしくお願いします。

当日を楽しみにしています。」

文面の中で「BL3FW他社ＣＰＵ」と明記しましたがメーカー名が記載されていたのでそこだけは「他社」に」変更しました。

Ｌ３－ＶＤＴは直噴ターボで造語ですが「ＮＡターボ」としてのエンジンコンセプトになっています。ブーストだけを上げた「ドッカンターボ」に仕上げたＥＣＵチューニング仕様はエンジンコンセプトから外れ駆動系やクラッチにも大きく負担になります。長く良いコンディションで車を保持するのはトルク型のＮＡターボであることが重要です。何馬力出たが正しいのではなく低回転からトルクの立ち上がりが早くなり高回転までトルクフラットになったかが重要なのです。５５０ＰｓのＧＴＲを５００ＰｓのＧＴＲがサーキットや０－４００で早いのはトルク型に仕上げれば可能なのです。パワー型エンジンは大きくリスクが伴いますがフラットトルク型はリスクが大きく軽減しながらチューニング出来ます。ブーストを上げずトルクの出力特性をフラット化するという当社の考え方は間違いないと思います。環境にも優しく本物のエコ（燃料を絞っているような出来損ないＥＣＵは駄目です。）に貢献出来ているＥＣＵを導入基準にして下さい。ＥＣＵは体感が出来ます!イベント等で体感させて頂けないユニットは避けるべきです。目に見えない製品は体感での購入を基準にして下さい。

ＲＥＳＵＬＴ６００の評価

インプレッサＧＶＢのユーザーからＲＥＳＵＬＴ６００に対して評価を頂きました。ご紹介致します。

メーカー　：スバル

 車種名 　：WRX　sti

 年式 　：2012

型式 　：GVB

エンジン型式　：EJ20

排気量 　：2,000

アプライド 　：C

過給器 　：ターボ

ミッション型式　：Ｍ／Ｔ

車輌仕様詳細　：ECU：オリエントワークス　Ver.Ex

MPIS

プラグ：NGKレーシング8番

ブーストコントローラー：ブリッツSBC

ブースト計：DEFI

オイルクーラー：アールズ

エアエレメント ：K＆N

「先日、リザルト600を入れました。私は以前から100％エステルのオイルを入れていたこともあり、添加剤はかなり敬遠していました。以前、貴社のお世話になった際に頂いたリザルト600があったので、オイル交換の際に半信半疑で入れてました。

入れてみてビックリ！！本当にエンジンが軽く回るんです。入れた直後はそうでも無かったのですが、徐々に馴染むんでしょうか。1週間経過した今では高回転まで軽く吹け上がります。本当に素晴らしいです。また、アイドリング時の振動が皆無になりました。１００％エステルに入れても効果が実感できる添加剤って凄いですよね。知り合いにも勧めようと思います。ありがとうございました。」

今週は・・・

今週週末はスーパーオートバックス東雲のSix Star Meetingイベントに参加します。デモカーも持参し展示します。デモカーの仕様です。
車輌仕様
○車輌：ＢＰ－５　Ｃ
○エンジン：ＲＥＳＵＬＴフルバランス仕様（圧縮８．３）
○ＥＣＵ：ＲＥＳＵＬＴ　ＶｅｒｓｉｏｎＥＸ８５０ｃｃビッグインジェクター仕様－－Ｎｅｗ！
○マフラー：旧バージョンフルチタンデュアルマフラー
○インタークーラー：ＡＲＣ
○ラジエター：ＡＲＣ
○オイル対策：ＲＥＳＵＬＴ２５段オイルクーラー
○ブレーキ：エンドレス特注６ＰＯＤキャリパーＦ／Ｒ
○足回り：エンドレス特注仕様
○インジェクター：８５０ｃｃ
○ブーストコントローラー：ブリッツ
○使用ブースト：１．５～１．６Ｋ対応可能
○タービン：ＲＥＳＵＬＴ　Ｖｅｒｓｉｏｎ２ハイフロタービン
○クリーナー：Ｋ＆Ｎスポーツクリーナー
○電装品：ＭＰＩＳ
○その他：カーボンボンネット・ブッシュ類交換・Defiメーター

当社はスバル以外にも国産・輸入車に対応します。新車種対応でＦＴ８６・ＢＲＺ／マツダスカイアクティブＤ（アクセラは開発中）・Ｇも対応可能になりましたのでどしどしご参加下さい。

嬉しいコメントです・・

大変お待たせしたにもかかわらず３．０Ｌエキマニのインプレッションを頂きました。ユーザー様のご了解の上、以下原文のまま掲載いたします。

車輌：ＢＰＥ
アプライド：Ｃ
ミッション：Ａ／Ｔ
ＥＣＵ：ＶｅｒｓｉｏｎＥＸ

「戸田のSABでリザルトマジックのEXに書き換えた者です。

本日注文していたエキゾーストマニホールドを交換しました。

結果的にばっちりOKでした！

リザルトだけでもだいぶトルク特性が変わり吹けあがりも良くなりましたが、

EZ30の最後の鬼門、1500-2000回転の極低速のトルクの細さが改善され、やっと3Lにふさわしい

トルク感を味わう事ができました。

また、一番驚いたのは静か！当方STIマフラーで結構静かなマフラーですが多少のこもり音がありました。それが完全に消えて省エネ運転している時は車格が上がった感じです。

もちろん踏み込むと今までとは違う甲高いエキゾーストノートで吹けあがり、大人な仕上がりの車になりました。

ご存じのとおり、レガシィの6気筒はターボに比べて地味ですがその希少性とエンジンの完成度はターボ以上だと思っています。だけど地味がゆえになかなか良いチューニングに巡り合えません（私もその一人でした）

3Lチューンの最良解として御社のチューンを是非全国の仲間に伝えられれば嬉しいです。

是非ユーザーレビューにあげて下さい。ありがとうございました！」

EVO10ハイスペック車輌セッティング

車輌仕様
○エンジン：2.2L
○タービン：HKS3240
○インジェクター：800cc
○カム：HKSカムシャフトIN256EX248 リフトIN10.0EX9.5
等々の仕様です。
ユーザーは中古で購入したのですがここまでの仕様なのにノーマル車輌よりも遅く、セッティング依頼される。フラッシュエディター、Vプロのハイブリッド？セッティングされているが全くセッティング能力のないショップの典型的な金取りぐちゃぐちゃ車輌！前オーナーは大金払ってノーマルより遅い車にされショップに文句言う事もなく売却したと想像出来る。
セッティングはまずインジェクター係数を合わせDBWのみなおし、要求トルク、ターゲットトルクの変更、各リミッターの移行、等々行いエンジン一発始動で理想空燃比でアイドリング。レスポンスも上々！これから走行テストを行い微調整にはいります。

86セッティング結果

ユーザーの都合で本日イベント前にセッティング。
今回の変更点
○DBWの大幅変更
○要求トルクマップの大幅変更
○VVTの見直し
○ターゲットトルクの変更
○レブ変更
○スピードリミッタの移行

ユーザーコメント
レスポンスが大幅に向上しどのギア、どの回転でもトルクがかんじられ尚且つVVTの変更により高回転まで気持ち良く回るエンジンに激変！

今週末は・・

福岡のワイズバーンです。お待たせしました８６・ＢＲＺ・マツダ新旧車種が体感出来ますのでどしどしご参加下さい。

お待たせしました

新車種情報でＭＡＺＤＡの施工可能アイテムがど～～～～～んっと増えました！対象車種は以下の通りです。

ＲＸ－８：マイナー前・後－－－ＯＢＤからの作業が可能になりました。
ＭＰＶ－－－ＯＢＤからの作業が可能になりました。
アクセラ：ＢＬ系－－－ターボ・ＮＡ
デミオ：スカイアクティブＧ
ＣＸ－５：スカイアクティブＤ
アテンザ：スカイアクティブＤ
アクセラ：スカイアクティブＤ
ロードスター：ＮＡ８Ｃ系－－－ＯＢＤからの作業が可能になりました。

各車種スピードリミッター変更、ＲＥＶ変更（一部対象外）、ＤＢＷ変更、要求トルク変更、ターボ車はＥＣＵにてブースト制御可能、ターボ車のブーストカットポイント変更等々

マツダ車をより楽しい車に仕上げます。どしどし体感にご来店下さい。

ユーザーからの依頼です。

車輌乗り換えのため売って欲しいとのことです。

車輌：Ｂ－４（セダン）
アプライド：Ｂ
エンジン：３．０Ｌ
ミッション：６Ｍ／Ｔ
走行距離：８６０００Ｋｍ
車検残：１１ヶ月
車体色：グレー
仕様：ＲＥＳＵＬＴ　ＥＣＵ＋現状はオリジナルですがＲＥＳＵＬＴ触媒レスマニホールド＋ＲＥＳＵＬＴ特注ステンフルデュアルマフラーあり
所見：無事故できちんとメンテナンスされた生活感のない非常に綺麗な車輌です。

８６・ＢＲＺの話し

今日はターゲットトルクについてのお話しです。８６・ＢＲＺをシャシダイに掛けると4000rpmでトルクの落ち込みが見られ尚且つ高回転でのトルク乱れがあります。4000rpm付近の落ち込みはエンジン特性ではなく乗り味として設定しているように思えます。高回転の乱れはエンジン対策？？なのかも知れません。4000rpm当たりの落ち込みは乗り味としてメーカーは有りとしていますがトルク抜けを感じるような仕様は解せません。ではそのトルク抜けを対策するには「ターゲットトルクMAP」があり下図のようなデータになっています。当然このデータにも係数がありますがそれは置いといてスケールが８００ｒｐｍから７４００ｒｐｍで管理され各回転で出力トルクを管理しています。よく見て下さい4000rpm（左から１１～１３）付近と５２００ｒｐｍ以降はトルクがリミッターのように大幅に数値が下げられ乱れています。このデータを修正するのですが基本的にはフラットトルクになるように数値を修正します。ただ、このデータはＤＢＷやリクエストトルクとの相関関係が大きく左右しますからこのデータだけではフラットトルクの特性を持ったエンジンには変化しません。相関関係を理解しこのＭＡＰが出来上がるとフラットトルクのどこからでも踏める楽しい８６・ＢＲＺになりますよ。

今週末のイベント

今週末はスーパーオートバックス所沢です。８６・ＢＲＺを始め現行型のマツダ車が全て対応になりました。ＢＰ－５のデモカーも参加しますのでどしどしご来店頂き体感してみて下さい。

８６・ＢＲＺのデータ作りの考え方

今回８６・ＢＲＺについては定義ファイルタイプのソフトを使用して行うのですがどうも納得がいかず、従来のようにデータを０番地から最後までスクロールしリミッターやＭＡＰを検索し作り上げたいと考え加工されていない（定義ファイルが記載されていない）データを入手し定義ファイルとの検証を行ってみました。定義ファイルタイプは一般ユーザーでも簡単にチューニングＥＣＵが製作出来ますがより深いところまでデータの検証が出来なかったり定義ファイルを製作したプログラマのスキルに依存されてしまいます。定義タイプと生データの検証をするとやはり問題箇所があります。下の図で上が定義ファイルに記載競れているＲＥＶリミットですが生データで見るともう一カ所ＲＥＶがあります。確かにメインは７４５０ｒｐｍでしょうが７４００ｒｐｍの方もＲＥＶであることは間違いないです。たぶんある条件になると５０ｒｐｍ低い７４００ｒｐｍのデータがメインになりはずです。定義ファイルでは７４５０ｒｐｍしか変更出来ませんが生データで製作すると７４００ｒｐｍまで変更出来ることになります。根本的な問題もあります。定義ファイルでは８bit構成なのか１６ｂｉｔ構成なのかそれ以外なのかが全く見えないのです。これは重要で各bit単位で検索すると定義ファイルどころではない量のパラメーターリストが出来上がります。８６・ＢＲＺはリミッター類やスケールはＩＩＩ７５４で構成され点火や燃料は８bit構成、ＤＢＷや一部の補機類の構成は１６bitになります。これも生データを見たからこそ解ることです。今日はここまで・・・

今週末のイベント

７／５は１デイイベントです。イベント先はＴ．Ｎガッツ．ランドマーク春日井です。８６・ＢＲＺが体感可能ですのでご参加下さい。